O.s.l.í.k. má pravdu, často jsou slyšet fámy, že s ABS je brzdná dráha automaticky kratší. Na suchu to podle mnoha studií neplatí, na mokru asi jak kdy. Na špatném podkladu(třeba listí, sníh, štěrk) je ABS výhodou, protože se kolo pořád odvaluje a nevytvoří se pod zablokovaným kolem vrstva bordelu, po kterým jede jak na saních. Jediný kdy může ABS pomoct i na suchu je při stálým odvalování se nemůže oproti bloknutýmu kolu pálit guma v jednom místě, což by snížilo adhezi. Ale často je důležitější stálá možnost ovládání auta, než absolutní délka brzdný dráhy.
Teoreticky by ABS mělo zkracovat brzdnou dráhu vždy, protože než se kolo zablokuje, tak je brzdná síla daná třením mezi brzdovým obložením plus tření pneumatika-silnice. Jak se kolo zablokuje, přišli jsme o tření mezi brzdovým obložením a výsledná brzdná síla je nižší. U ABS se kolo prakticky pořád otáčí a tření mezi obložením nezaniká. Jenže v praxi má ABS systém dlouhou "reakční dobu" od vyhodnocení otáčení k regulaci tlaku, vznikají prodlevy a nepřesnosti regulace, výsledek je ztráta efektivity brzdění(kolo se ve výsledku cyklicky blokuje a odbrzďuje). Proto některý automobilky(už si nepamatuju který, ale nějaký Japonci) vyvinuly a používaly tzv.fuzzy-logic ABS, využívá se principu řízení skluzu kola(určité zpomalení oproti plné rychlosti). To je prakticky ideální proti normálnímu ABS, kolo se pořád otáčí. Bohužel různý povrchy(třeba asfalt, štěrk, led, sucho/mokro) vyžadujou různej skluz pro maximální efektivitu a řídící systém nemá jak jednoduše a průběžně vyhodnocovat typ povrchu. Každopádně je tohle hódně složitý a náročný na celou regulační smyčku a proto to nikdo moc nevyvíjí a nepoužívá(cena - a pro zákazníka je to papírově ABS jako každý jiný).
Sorry za ty romány
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
