1.6 ZETEC a regulace volnobehu...

Dodo

mrazik píše:

Takže jsem snad vyhrál nad občas zlobícím volnoběhem a tím, že motor dávkoval benzín i při brzdění motorem. Pokud měl Escortík špatné období, měl jsem při diagnostice v paměti 122 - nízké napětí na klapce a proto jsem se napojil těsně za senzor a k řídící jednotce a byl tam rozdíl !!!! Takže jsem v podstatě natáhnul nový kabel a FUNGUJE. Vše je teď 100% v pořádku.

Aha, zlomený či nalomený kabel, častá to závada Escortů, už jsem to párkrát taky měl.

Toko

Taky přispěju možná trochu kuriózní závadou volnoběhu, kterou zatím nemám odstraněnu. Takže pokud by někdo věděl, čím to může být, nechť se ozve.
Stává se mi, ne pokaždé, ale často, že když se motor po ujetí nějaké vzdálenosti zahřeje, zůstávají mi při přeřazování viset otáčky nebo hodně pomalu klesají. Stejně tak při dobržďování motorem je dávkován benzín, aniž by otáčky spadly pod 2000. Takových problémů je tady popisováno dost, sám jsem si myslel, že jsem to vyřešil podzimní výměnou volnoběžného ventilu a ventilu odsávání klikové hřídele. Ale to nejlepší teprve přijde. Pokud při projevu této závady vypnu motor a znovu ho nastartuju, závada se neopakuje a otáčky jsou odteď při zahřátém motoru OK. Stejně tak, když provedu reset ŘJ, závada se určitou dobu (14 dní až měsíc) neprojevuje. Původně jsem si myslel. že je to pozůstatek po vadném termostatu, jelikož jsem hned po jeho výměně neprovedl reset ŘJ, ale jak mi jarní provoz ukázal, tím to nebylo.
Jinak teplotu na budíku mám vcelku OK. Napadá mě čidlo teploty pro ŘJ, ale proč po znovunastartování teplého motoru se závada přestane projevovat ???

Dodo

Toko píše:

Taky přispěju možná trochu kuriózní závadou volnoběhu, kterou zatím nemám odstraněnu. Takže pokud by někdo věděl, čím to může být, nechť se ozve.
Stává se mi, ne pokaždé, ale často, že když se motor po ujetí nějaké vzdálenosti zahřeje, zůstávají mi při přeřazování viset otáčky nebo hodně pomalu klesají. Stejně tak při dobržďování motorem je dávkován benzín, aniž by otáčky spadly pod 2000. Takových problémů je tady popisováno dost, sám jsem si myslel, že jsem to vyřešil podzimní výměnou volnoběžného ventilu a ventilu odsávání klikové hřídele. Ale to nejlepší teprve přijde. Pokud při projevu této závady vypnu motor a znovu ho nastartuju, závada se neopakuje a otáčky jsou odteď při zahřátém motoru OK. Stejně tak, když provedu reset ŘJ, závada se určitou dobu (14 dní až měsíc) neprojevuje. Původně jsem si myslel. že je to pozůstatek po vadném termostatu, jelikož jsem hned po jeho výměně neprovedl reset ŘJ, ale jak mi jarní provoz ukázal, tím to nebylo.
Jinak teplotu na budíku mám vcelku OK. Napadá mě čidlo teploty pro ŘJ, ale proč po znovunastartování teplého motoru se závada přestane projevovat ???

Jo jo, někdy se mi toto taky stane a restartu auta

se to spraví.
Někdy mi to dělá i tom, že když zapnu klimu, zvýší se volnoběh (to je OK) a pak po delší době vypnu, někdy motor pořád drží zvýšený volnoběh (nemůže se chudák z toho vzpamatovat). Po restartu auta je to většinou OK.
Ford má asi dobrý programátory řídících jednotek :-)

Toko

Dodo: Tak to už mi začíná připomínat vizi budoucnosti "Microsoft Windows řídí auta", pokud chcete restartovat auto: otevřete levé dveře, vystupte z auta, znovu nastupte a zavřete dveře. ;-)

MV

Já mám taky takovej pocit, že třeba vypnu motor a hned znovu nastartuju, tak to jede líp než předtím (nebo naopak). Asi skutečně jak se podaří nabootovat

M.

Toko píše:

Taky přispěju možná trochu kuriózní závadou volnoběhu, kterou zatím nemám odstraněnu. Takže pokud by někdo věděl, čím to může být, nechť se ozve.
Stává se mi, ne pokaždé, ale často, že když se motor po ujetí nějaké vzdálenosti zahřeje, zůstávají mi při přeřazování viset otáčky nebo hodně pomalu klesají. Stejně tak při dobržďování motorem je dávkován benzín, aniž by otáčky spadly pod 2000. Takových problémů je tady popisováno dost, sám jsem si myslel, že jsem to vyřešil podzimní výměnou volnoběžného ventilu a ventilu odsávání klikové hřídele. Ale to nejlepší teprve přijde. Pokud při projevu této závady vypnu motor a znovu ho nastartuju, závada se neopakuje a otáčky jsou odteď při zahřátém motoru OK. Stejně tak, když provedu reset ŘJ, závada se určitou dobu (14 dní až měsíc) neprojevuje. Původně jsem si myslel. že je to pozůstatek po vadném termostatu, jelikož jsem hned po jeho výměně neprovedl reset ŘJ, ale jak mi jarní provoz ukázal, tím to nebylo.
Jinak teplotu na budíku mám vcelku OK. Napadá mě čidlo teploty pro ŘJ, ale proč po znovunastartování teplého motoru se závada přestane projevovat ???

Tohle se mi stava tak jednou za 2 mesice... nekde vyradim a otacky zustanou na 2-3 tisicich. taky jsem prisel na to, ze je nejlepsi chcipnout a nastartovat je to ok...

Návštěvník

Mě se stávalo něco podobného s otáčkami plus kupa dalších věcí jako chcípnutí po nastartování studeného motoru občasné pomalé klesání otáček, které se projevovali někdy pravidelně a někdy nepravidelně. Po delším trápení a odpojování čidel jsem dospěl k čidlu teploty motoru pro řídicí jednotku. Tak jsem ho po třech měsících koupil a doufal. Mám ho tam zatím týden a je klid, volnoběh OK a chcípání studeného motoru taky pryč, i ten chod než se to zahřeje je lepší. Ale čas ukáže.

Návštěvník

čest práci forďáci, zřejmě tento nešvar je problémem všech fordů, tak by se pánové od Fordu měli zamyslet nad touto skutečností. Do nedávna mi ten volnoběh šel, potom začal kolísat v rozmezí 500-1200 ot/min a předevčírem mi to odešlo úplně. Změřil jsem vinutí, mělo 10,8 ohmu, ale el. jistě budou vědět, že nezměřím tzv. závitový zkrat!!! Poté jsem měřil zda mi jde napětí do vol. ventilu a naměřil jsem hodnotu 12,24V. Včera jsem hio demontoval, vystříkal GT sprejem a vyčistil, poté jsem ho napojil na napětí a ejhle se ani nepohnul, čili je zřejmě v čudu vinutí, nebo nemám pravdu? Když připojím napětí na cívku mělo by ji protékat proud a následně měl by být vytvořena elektromag. síla, která vtáhne do vnitř ten magnet což se ovšem neděje. Jakou Vy máte skušenost, čest :cry:

mrazik

fleury ano máš pravdu, má se to chovat jakjo elektromagnet, který dle napětí vtahuje ventil. Při klíčku ve 2. poloze, ale nenastartovano, tam musí jít cca 12V a při nastartovaném motoru si to řídí řídící jednotka, takže se napětí mění.

Návštěvník

Cus fordaci,
Muze mít vyměna baterie vliv na volnobezne otacky?
Pred vymenou baterie slapal motor jako hodinky, ale ted kdyz je motor studeny tak po startu kolisaji otacky v rozmezi 600 - 2500 (jako kdybych ho turoval), otacky se pomalu zvysuji k 2500, a pak rychle spadnou k 600, ze div nezdechne motor, a pak zase nahoru a to dela nez se zahreje. Po zahrati je to OK.

MV

Twaroh: může, protože výměnou baterie vymažeš paměť v řídící jednotce, kde jsou "naučený" hodnoty pro motor. Nejlepší bude jí znovu odpojit a proveď naučení podle návodu, kterej tu byl několikrát zmiňovanej.
Mně se to jednou taky stalo, že se řídící jednotka špatně naučila hodnoty - motor běžel dobře, ale po ohřátí vždy chcípnul (třeba při vyřazení). Znovu jsem proved reset ŘJ a pohoda.

Návštěvník

Tak sem vyresetoval ŘJ, provedl sem učící jízdu, běží to líp, ale teď mi zase dlouho klesají otačky. např. když vyřadim ve 3000ot tak to vysí tak tři vteřiny na těch 3000, a pak až to začne klesat k volnoběžným otáčkám.
Snad se to ještě časem ustálí (po resetu mam najeto asi 30 km), a když ne tak to budu resetovat dokud to zase nepoběží jak má. Holt každej Ford má svoji duši, před další jízdou ho pohladim. :wink:

Návštěvník

M. píše:

Toko píše:

Taky přispěju možná trochu kuriózní závadou volnoběhu, kterou zatím nemám odstraněnu. Takže pokud by někdo věděl, čím to může být, nechť se ozve.
Stává se mi, ne pokaždé, ale často, že když se motor po ujetí nějaké vzdálenosti zahřeje, zůstávají mi při přeřazování viset otáčky nebo hodně pomalu klesají. Stejně tak při dobržďování motorem je dávkován benzín, aniž by otáčky spadly pod 2000. Takových problémů je tady popisováno dost, sám jsem si myslel, že jsem to vyřešil podzimní výměnou volnoběžného ventilu a ventilu odsávání klikové hřídele. Ale to nejlepší teprve přijde. Pokud při projevu této závady vypnu motor a znovu ho nastartuju, závada se neopakuje a otáčky jsou odteď při zahřátém motoru OK. Stejně tak, když provedu reset ŘJ, závada se určitou dobu (14 dní až měsíc) neprojevuje. Původně jsem si myslel. že je to pozůstatek po vadném termostatu, jelikož jsem hned po jeho výměně neprovedl reset ŘJ, ale jak mi jarní provoz ukázal, tím to nebylo.
Jinak teplotu na budíku mám vcelku OK. Napadá mě čidlo teploty pro ŘJ, ale proč po znovunastartování teplého motoru se závada přestane projevovat ???

Tohle se mi stava tak jednou za 2 mesice... nekde vyradim a otacky zustanou na 2-3 tisicich. taky jsem prisel na to, ze je nejlepsi chcipnout a nastartovat je to ok...

. . me to delalo to samy, po odpojeni dvou konektorů (draty k cidlum motoru), jejich prostrikani kontaktolem, to je to OK. Predtim nameren na cidle teploty vody jen k zemi odpor pres 20Ohmu . . . . .
. . . takze me to zpusobil prechodovy odpor v konektorech . . .

jarous350

Kde a jak se resetuje ridici jednotka?

Dodo

jarous350 píše:

Kde a jak se resetuje ridici jednotka?

Najedeš myší Start / Programy / Automobily / Ford Escort / Nástroje / Reset ŘJ :-)

)))
Dělám si srandu :-D

Většinou se provádí tak, že na cca 10-15 min odpojíš autobaterii.

Návštěvník

M. píše:

Toko píše:

Taky přispěju možná trochu kuriózní závadou volnoběhu, kterou zatím nemám odstraněnu. Takže pokud by někdo věděl, čím to může být, nechť se ozve.
Stává se mi, ne pokaždé, ale často, že když se motor po ujetí nějaké vzdálenosti zahřeje, zůstávají mi při přeřazování viset otáčky nebo hodně pomalu klesají. Stejně tak při dobržďování motorem je dávkován benzín, aniž by otáčky spadly pod 2000. Takových problémů je tady popisováno dost, sám jsem si myslel, že jsem to vyřešil podzimní výměnou volnoběžného ventilu a ventilu odsávání klikové hřídele. Ale to nejlepší teprve přijde. Pokud při projevu této závady vypnu motor a znovu ho nastartuju, závada se neopakuje a otáčky jsou odteď při zahřátém motoru OK. Stejně tak, když provedu reset ŘJ, závada se určitou dobu (14 dní až měsíc) neprojevuje. Původně jsem si myslel. že je to pozůstatek po vadném termostatu, jelikož jsem hned po jeho výměně neprovedl reset ŘJ, ale jak mi jarní provoz ukázal, tím to nebylo.
Jinak teplotu na budíku mám vcelku OK. Napadá mě čidlo teploty pro ŘJ, ale proč po znovunastartování teplého motoru se závada přestane projevovat ???

Tohle se mi stava tak jednou za 2 mesice... nekde vyradim a otacky zustanou na 2-3 tisicich. taky jsem prisel na to, ze je nejlepsi chcipnout a nastartovat je to ok...

Podobne veci mi to robilo po vymene volnobezneho ventilu, tak sme vymenili este ventil odsania kluk. skrine, ale problem bol v hadici, ktora ide od ventilu do sania, ta sa v slabom mieste podtlakom uplne splostila..
Preto snad pomoze, ked sa znovu nastartuje, lebo na hadicu nie je uz taky podtlak. :wink:

strnadek

Mám podobné problémy jako většina z vás tady, ale ne při studeném motoru, ale při teplém. Zahřátý motor po dobržďování na křižovatce prostě chcípne. Zdá se mi také, že to dělá častěji při dobržďování z vyšších otáček. I na volnoběh, když vytočím motor na caa. 4000tis a pustím pedál, motor chcípne. Vím,že se to tady řešilo volnoběžným ventilem, ale nikdo(nebo jsem to nenašel) to tu řešil u teplého motoru. U mýho motoru je volnoběžnej ventil dost nepřístupnej,nemám tam ani to paroží s nápisem EFI.Viz.třeba káru David Veitha http://www.fordfans.cz/nase_auta/dveith.htm .Musel bych toho dost rozebrat a nevim jestli bych tam něco nepodělal a nevim jestli to vůbec pomůže. Díky moc za rady

Standa

Neboj nemusíš toho moc rozebírat, jen lehnout pod auto a vymontovat volnoběžný ventil. To že to zhasíná při vytočení na 4000 rpm s volnoběhu by také mohlo být špatným nastavením polohy klapky. Motor Zetec má mít nastavenou klapku tak, že po odpojení volnoběžného ventilu u teplého motoru jsou otáčky na 700 rpm. Při tomto nastavení pak ani při špatně fungujícím ventilu motor nezhasíná.

-petr-

Standa: Vím, že se zde o tom již dost diskutovalo, ale mám za to, že u novějšího motoru Zetec jako má "strnadek" či já po odpojení volnoběžného ventilu má motor zhasnout.
strnadek: Jinak klapka nemusí být nutně špatně nastavená, může být zanesená karbonem, na čištění je dobré WD-40. K volnoběžnému ventilu je přístup mizerný, ale s vhodným nářadím a pevnými nervy se to dá zvládnout.

Wizzy

strnadek: Anebo zkus dekarbonizaci, jestli si na to troufneš.

fordfans.cz

1.6 ZETEC a regulace volnobehu...

Kdo je online