Ok, zkusim vymenit svicky a kabely
Stejne jsem to planoval 
| fordfans.cz http://fordfans.ford-escort.cz/phpbb3/ |
|
| Chcipani a kolisani otacek po ohrati motoru.. http://fordfans.ford-escort.cz/phpbb3/viewtopic.php?f=22&t=15835 |
Stránka 2 z 2 |
| Autor: | Ford [ 22 dub 2009 14:42 ] |
| Předmět příspěvku: | |
základní věci v jakém stavu máš svíčky a kabely a potom bych zkusil vyčistit volnoběžný ventil |
|
| Autor: | Jiri_cek_CZe [ 22 dub 2009 20:06 ] |
| Předmět příspěvku: | |
Ok, zkusim vymenit svicky a kabely Stejne jsem to planoval
|
|
| Autor: | Lipr [ 02 kvě 2009 20:08 ] |
| Předmět příspěvku: | |
Zdravím, mám taky problém s volnoběhem, nepravidelně a hlavně až po zahřátí motoru, po vyřazení otáčky spadnou na cca500 a většinou motor chcípne, udělal jsem si diagnostiku pomocí LED, test motoru mi to vyblikalo 556 Obvod palivového čerpadla - primární obvod selhal. Pročetl jsem tady ohledně volnoběhu hodně příspěvků, ale na tuhle chybu jsem ještě nenarazil, nevíte někdo prosím čeho se chytnout, co je vlastně ten primární obvod palivového čerpadla. Díky |
|
| Autor: | tomin [ 02 kvě 2009 20:29 ] |
| Předmět příspěvku: | |
Nemyslim si ze tato chyba bude mit nejaky vliv na volnobeh. Ohledne te chyby: nevim presne jak je zapojene napajeni pal.cerpadle k ECU, ale ECU si promeruje napeti na tomto pinu a pokud neni ve spravnych mezich, zapise si tuto chybu. Napr. pokud ECU spojuje rele nebo primo cerpadlo na kostru, pak se da prepokladat ze na pinu bude napeti blizke 0V. Pokud tam napr. ECU nameri 4V, uz to pro ni muze znamenat problem a zapise si chybu 556. Muze se jednat o problem jen s dratem/kontaktem, nebo muze fakt cerpalo brat napr. moc velky proud. Ale to jedine mrknout do schematu jak je cerpadlo zapojene. V nejakem starsim schematu co mam na Zeteca neni zakreslena ta cesta od rele do cerpadla zpet k vyvodu FPM, ale to se te asi netyka. Ale vypada to, ze primary circuit je obvod spinani rele, takze muzes mit problem s pojistkovou - prechodak u tohoto rele, ... Takze hledej po ceste ktera je nakreslena znaky ****, tzn. spinani rele. Kod 556 se totiz nahazuje kdyz je zaznamenan "insufficient change in OCC" = nedostatecna zmena v napeti obvodu spinani rele. |
|
| Autor: | pepa [ 03 kvě 2009 23:25 ] |
| Předmět příspěvku: | |
Ahoj, zkus si udělat jednoduchou zkoušku volnoběžného ventilu. Nastartuj motor, nech jej běžet na volnoběh a odpoj volnoběžný ventil. Když se nic nezmění a motor poběží dál jako před odpojením, bude s volnoběžným ventilem něco v nepořádku, když motor po odpojení ventilu chcípne, je ventil v pořádku a je třeba hledat jinde. Já jsem měl opačný problém s volnoběhem, otáčky mi zůstaly viset na 2500 a nechtěly jít dolů ani za tepla ani za studena, po výměně ventilu /3800,-Kč/ klesly na předepsanou hodnotu cca 900, ale kolísaly směrem dolů, kolísání vyřešila výměna ventilu odvětrání klikové skříně /560,-Kč/ od té doby drží u studeného motoru 1100 a u teplého 900 |
|
| Autor: | Lipr [ 04 kvě 2009 22:05 ] |
| Předmět příspěvku: | |
Díky za rady a názory,přes víkend se na to podívám a vyzkouším, jinak loni jsem udělal GO na pojistkové skřínce,některé propojovací kolíčky na té folii s měděnými spoji byly vyhřáté,ale to mi blbnul ventilátor topení, a 2 roky nazpět jsem udělal vyčištění toho volnoběžného ventilu,to mi spíše zůstavali viset otáčky cca 2000.Po té očistě to bylo v pořádku.Teďka jsem akorát udělal očistu toho ventilu odvětrání klikovky,byl tam takový sajrajt,ale chtěl jsem spíše zkontrolovat to gumové kolínko,ale nějak se mi ho nepodařilo vytáhnout,vede to pod cívkou zapalování,z které vedou kabely ke svíčkám,ta je uchcena 3 šrouby,ty 2 vrchní jsem povolil,ale na ten spodní jsem se nedostal,chtělo by to trochu očesat kolem,aby tam bylo více místa. Ještě mám dotaz, to relé od palivového čerpadla je v poj. skřínce nebo se nachází někde v mot.prostoru? Díky. |
|
| Autor: | Scray [ 16 črc 2009 15:14 ] |
| Předmět příspěvku: | |
nemůže mi dělat kolísání otáček nebo to cukání do kopce opálená izolace na vstřikování? <a href="http://img140.imageshack.us/my.php?image=dsc03079b.jpg" target="_blank"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/8176/dsc03079b.th.jpg" border="0"></a> |
|
| Autor: | motoklus [ 18 říj 2009 22:19 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Chcipani a kolisani otacek po ohrati motoru.. |
Ahoj ARIME. Tvého dotazu jsem si všiml až dnes. Mám stejného forda i stejný ročník jako Ty a měl jsem naprosto stejné problémy. Nebudu se rozepisovat v kolika servisech tuto závadu hledali a nenašli.Po dlouhém pátrání jsem přišel konečně na zdroj závady.S největší pravděpodobností máš tu samou. Jedná se o vadný ventil odvětrání motorového prostoru. Je to takový plastový disk se třemi vývody pověšený na hadicích u víka ventilů na levé straně. Do tohoto ventilu vstupuje hadice odvětrání z ventilového prostoru, z protilehlé strany odchází hadice stejného průměru pod filtr sání vzduchu a ze spodu odchází slabší hadice do palivového sacího potrubí.A právě v tomto vývodu je zabudován ventil.pod kterým je pružina, která udržuje tento ventil v poloze zruba dva až tři milimetry od horní polohy.Tento ventil, nebo chceš-li píst, ovládá přisávání z prostoru tohoto disku do sacího potrubí a podle síly sání daného otáčkami motoru buď přivírá, nebo otvírá kalibrovaný otvor tím, že do tohoto kalibrovaného otvoru zasunuje kuželovou jehlu.(něco na způsob karburátorového šoupátka v motocyklu). Po jistém čase se tento kalibrovaný otvor včetně kuželové jehly opotřebuje natolik, že přestanou plnit svoji funkci a motor začne kolísat. Tato porucha je neodstranitelná a je nutno zakoupit nový ventil v prodejně Ford. Nikde jinde se sehnat nedá. V současné době je jeho cena kolem 700Kč. Vadnost ventilu zkontroluješ tak. že z ventilu stáhneš všechny hadice, hadici co jde pod vtduchový filtr nastrčíš rovnou na vývod víka ventilů a tu slabou ucpeš desítkou šroubem. Pokud bude ventil opravdu vadný, motor poběží bez jakýchkoliv problémů. Snad tento popis pomůže i jiným nešťastníkům. Ahoj motoklus. |
|
| Stránka 2 z 2 | Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|