Ahoj, mám takový dotaz. Občas se mi stává že mi motor na mém 1.8TD RVA Escortu 1996 jde jakoby nějak "tvrdě" a při rozjíždění má tendenci jakoby poskakovat než se rozjedu, což je dost nepříjemný. Nedám za to ruku do ohně ale mám pocit jakoby nato měla vliv věcička vyfocená na fotce (v motorovém prostoru uplně napravo)
Vždy když se auto začne takto chovat, odpojím konektor a jezdím chvíli bez toho, motor se dost znatelně zklidní, jde i snáz řadit a po čase to opět zapojím a jde zase hladce úplně. Je to možné, nebo je to jenom shoda náhod a mohlo by to dělat to něco jiného?? Taky mi přijde že to začne dělat většinou když je vlhko nebo je auto po umytí. Ale nedám za to ruku do ohně. Sání je celé komplet OK (nová hadice k turbu, nový filtr, všechno sedí a těsní), EGR ventil odříznutý, dost se to zlepšilo, ale dělá to občas stále. Nemá s tim někdo zkušenost???
PS: Kolega z práce měl chvilku taky TD Escort 66kW a dělal mu to samé, takže to bude zřejmě častý záhdrhel.
...ale kdybys s nima šel po těch dvou hadičkách, zjistil bys že jedna končí u EGRu a druná na rozvodu podtlaku z vývěvy...a pokud máš EGR nefunkční, tak tohle je vlastně taky mrtvý...EGR se otevírá fyzicky podtlakem a řj umí vyslat elektrickej signál kdy se má otevírat, no aby to spolu fungovalo, tak tahle věcička je elektroventil otevírající podtlak k EGR...takže spíš než realita, je ta tvoje popisovaná změna subjektivní pocit...důvodů proč se ti děje to co se ti děje je spousta, tyhle auta maj mechanický čerpadla s určitou možností zásahu řídící jednotkou, aby to fungovalo bezvadně je potřeba aby mechanika byla dobře seřízená s prvkama řídící jednotky...pokud to má víc příznaků (šedivě kouří studenej a navíc občas jakoby vynechá některej válec na volnoběh, případně občas je znát pokles výkonu a nebo to tvoje trhání) tak to obvykle bejvá vada v funkci solenoidu předvstřiku, pokud je těch symptomů méně, nebo nastartování a studenej volnoběh je ok a nekouří, tak je tu ještě snímač polohy páky plynu nebo vůbec celý nastavení mechaniky těch pák na čerpadle, je tam lankem přes servomotor řízenej volnoběh kterej musí spolupracovat s hlavní pákou plynu od pedálu...to funguje tak, že po zapnutí klíčku se servo nastaví na "studenej start" čili vyšší volnoběh, až to chytne, měl by se kousek vrátit a držet nominální otáčky volnoběhu, pokud mu zapneš klimu nebo spustíš víc elektricky náročných spotřebičů, tak se přes klimu nebo alternátor motor bez zásahu trošku zbrzdí a začne víc klepat a proto si opět tím servem krapet přidá aby volnoběh dorovnal...za dobrý funkce to téměř nepostřehneš že se něco změnilo, no a když přidáš plyn pedálem, tak se páka toho volnoběhu musí "zaparkovat" do výchozí polohy, kde čeká až pyn zase pustíš aby opět převzala kontrolu nad volnoběhem...během provozu pod plynem není potřeba volnoběh regulovat (otáčky drží plyn) a proto se zaparkuje...
Snad si rozumíme. Napadlo mě jestli to že cvaká je záruka že je dobrý? Jestli právě ta rozdílnost ve cvakání nemůže naznačovat že je zanesený a občas cvakne dobře občas ne. 
...to je taky zdroj fám, že diesely stojej za hovno, jejich smůla je v tom že jedou i když vlastně nejedou...neznám benzínovej motor, kterej s půlkou mrtvých čidel pojede...a v čechách panuje mínění, proč bych vrážel korunu do něčeho co mi vozí prdel, když se to ještě točí...
((
A to v něm trávím přes hodinu denně po Praze, achjo