Náporový sání zní jako rozumnej nápad, ale nejsem si jistej výsledkem...asi bych to dělal na jiný kapotě, páč mám pocit, že to moc přínosný nebude...za jízdy to ustojí původní a funkční řešení, a při stání někde v koloně to fungovat nebude, protože ten cooler je nad vejfukem a bez průvanu chladit nebude...zdá se, že je umístěnej blbě, ale on tam je z důvodu co nejkratšího přívodu mezi turbem a motorem, což eliminuje "turbodíru" a svou polohou nevyžaduje změny na karoserii a je zachovanej poměr funkčnosti za co nejmenších změn a když se porovná prostej diesel a 66kw TD, tak změny nutný k nárustu výkonu o 50% jsou téměř geniálně malý...Snad jen škoda, že v době "vývoje" poslední evoluce ještě neměl Bosch dopracovanej systém s VP čerpadlem a udržovat starší VE už nechtěl, tak to řešili Lucasem...Tu Angličtinu moc nepotřebuješ, elektroschémata jsou univerzální a v mechanice je to orbis pictus, všechny operace jsou v snadno pochopitelných obrázcích...potřeba angličtiny je tam minimální, snad jen v titulech daných skupin...ale to se dá pochopit...mě angličtina problém nečiní, je to technickej jazyk a německy zase neumím já, jazyk se složeným slovem dlouhým tak, že než ho dořeknu tak nevím o čem bylo mě nikdy nenapadlo se učit, navíc němci anglicky mluvěj...ale uznávám, že to byla lepší volba než moje povinná ruština....
)
. Už od začátku jsem přemejšlel o předělání cooleru do mřížky dolů před chladič, ale vybírat cooler, předělávat vedení vzduchu a navíc by ten motor byl najednou takovej .. moc vepředu 
. Tahle možnost prostě padla.
.. Takže až něco obhlídnu určitě se ozvu 
.. Navíc se nám majitel pochlubil že tam sou, jen nezmínil snížení. Já bych to nezkoumal, ale až se to rozpadne tak podvozek bude k ničemu, tak půjde do světa. Já kombajna snižovat nebudu 
