sevaman píše:
jo karburátory jsou krásná věc, ale nemyslim že by se chtěl dostávat s 1,3 na ten výkon jak píšeš pokud to jenom díky karbecům a vačce jde 
. Hlavně se z toho stává už normálně nepoužitelné auto protože spotřeba ti vyletí až někam.... na kterou se ta XR3 nedostane a stejně ti bude pořád dýchat na záda. Další otázka je jaká je životnost motoru...bez go a nějakých "lepších" vnitřností asi ne moc velká pochybuju že ta 1,3 snese nějaké extrémní zvyšování výkonu... výsledek jasný v autě utopených hafo prachu s 1,3 vyhnanou na doraz... osobně když už bych si to auto chtěl nechat tak bych udělal swap za lepší motor...ovšem další investice do podvozku brzd..prostě klasika 
. Hlavně se z toho stává už normálně nepoužitelné auto protože spotřeba ti vyletí až někam.... na kterou se ta XR3 nedostane a stejně ti bude pořád dýchat na záda. Další otázka je jaká je životnost motoru...bez go a nějakých "lepších" vnitřností asi ne moc velká pochybuju že ta 1,3 snese nějaké extrémní zvyšování výkonu... výsledek jasný v autě utopených hafo prachu s 1,3 vyhnanou na doraz... osobně když už bych si to auto chtěl nechat tak bych udělal swap za lepší motor...ovšem další investice do podvozku brzd..prostě klasika právě o to jde naklepat prdel xrku 1.3kou životnost motoru nevim pochybuju že by karoserie přežila dalších 10 let, a takhle malé upravy motor jen tak nezničej, jinak spořeba- já mam escorta mk1 2.0 2x dvojitý weber idf45 jezdim okolo 15 litrů a řádná spořivá jízda, už snim řádim 8 let a nevidím nějaký opotřebení a vem si ře je to skoro o 20 starší kára než vaše stroje, mam jen zvětšený ventily vačku 290 a laděný výfuk originál ford rs2000 nedá mě ani RSoctávie a cenově to stálo pár peněz
a jak tady už někdo zminoval dej si do 1.3 např 1.6 a jdi na technickou podle...
) karbon bude asi finančně mimo 
...no a pak bych si udělal podvozek a brzdy u escorta výhoda spousty dílů z výkonějších verzí..., teprve potom řešit výkon....klasika svíčky, nějaký kvalitní filtr (výkon asi nepřídá ale tak pro ten pocit 
) 
