Motor nejede kdyz je studeny

Jimmy

Cha to je prdel. Taky mi ubylo trochu chladící kapaliny, ale našel jsem kapky u chladiče, v nádržce ubylo cca 1,5cm a pak se unikáni zastavilo, takže jsem to neřešil, pak rozvody mám taky prakticky úplně nové (najeto 600Km), ale hlavu jsem nesundával a termostat neměnil. Skoro identické příznaky. Zdeňo zkuste mrknout na váhu vzduchu - zkus ty dva dráty vyčistit benzinem.

Jo a už jsem vypozoroval další problém - nepadají mi otáčky - zůstávají stát na 1.500. Zvláštní je, že zastavím - otáčky padnou na ukázkových 900 a pomalinku začnou růst a rostou až do těch 1.500ot - tak to zůstatne napořád dokud se nerozjedu (až dneska vyjímka - čekal jsem na přítelkyni cca 5min a potom to zase spadlo na 900) Fakt to nechápu, ale volnoběh přímo ovlivňují dá se říct 4věci (čidla), takže půjdu vylučovací metodou (MAF, klapka, sonda, čidlo teploty) ikdyž lambda je určitě OK (emise byly OK před pár týdny), MAF - ten mi dělá probémy už hodně dlouho, ale nikdy mi kvůli tomu nehcípal motor, klapka - tu proměřím, čidlo teploty se nějak pokouším měřit - teď při 14C (garáž) ukázalo 50,4kOHm - což už se mi zdá hodně.

Jimmy

Jo ještě dodám, že motor naskočí na brnknuutí (nemusím mu pomáhat plynem), ale hend po startu zase zdechne, pokud ho nepodržím....

Jimmy

Takže právě jsem proměřoval potenciometr klapky a zdá se být OK. Odpor mezi 1 a 2 pinem plynule klesá při otáčení z nějakých 3600Ohm až na 250Ohm. žádné skoky.....

Ale asi to bude nejlepší měřit přímo na ŘJ, čímž by se vyloučila vada v kabelech.

zdenal8

No auto nemám u sebe. Je u mechanika, ale váha vzduchu prý v pořádku. Jo na ten únik tý chladící kapaliny bacha. Taky to ubylo a na nějakej čas se to zastavilo. Pak to při kratších trasách občas ubylo a když sem zase jel dálku cca 100 km, tak neubyla ani kapka. No a pak to byl fofr. Radši si zkontroluj hadice. U mě to taky nebylo skoro vidět a nakonec to ruplo pořádně. Z který strany si měl mokro u chladiče. Nakonec to byla ta hadice, co jde z chladiče do vodní pumpy. Taková ta roztrojená. Nová pouze u forda za 800. Náhrada neexistuje.
Jak tak čtu tys další tvoje příznaky s těma otáčkama, tak si nějak matně vybavuju, že se to asi chovalo úplně stejně. A dle tvé vylučovací metody už asi jenom to teplotní čidlo nebo něco kolem něj, protože vše ostatní je prý v pořádku. No jestli můžu doporučit, tak tu ztrátu kapaliny nepodceňuj i když se to zastavilo. Jako zmizelo ti jí taky dost jako mě. A někudy jít musela. Bude to jenom otázka času, než ti zmizí znova.

Zde fotky, jak vypadala ta hadice, co sem z toho vyndal.

Jinak motor jde taky na brnknutí a pak to hned zdechne.

Jimmy

Takže u mě to zatím ukazuje na ten MAF možná v kombinaci s teplotním čidlem.
Zkusím dnes přes noc odpojit baterku a zítra nastratovat a chvíli jezdit s odpojeným MAFem, potom nechat vychladnout a zkusit nastratovat.... Uvidíme zítra, to by mi snad měly přijít i ty svíčky (dneska to jaksi nestihlï doručit)

zdenal8

No hele svíčky nevim jestli zaberou. Ty tam mam nový motorcraft. Starý tak cca 4 měsíce. Kabely sou taky nový.

Jimmy

No svíčky neměním kvůli tomuhle problému, ale protože ty co tam mám už škubou při volnoběhu i při přidávání - mají už dost naježděné.

K tomu úniku. Už si to přesně nevybavuju, bylo to někdy v červenci (od té doby ani kapka), ale mám pocit, že to bylo přímo z chladiče, před airboxem, jak je ten plastový čudlík chladiče, co se zasunuje do příčky (jestli mi rozumíš) - tak tam jsem měl kapalinu a ta mi stékala dolů po těle chladiče.....aspoň takhle nějak si to vybavuju - no raději to ještě zkontroluju.

Jimmy

takže další poznatky:

motor studený (hodnota tepl. čidla 40kOhm)

1.start - po 2s chcípl
2.start - drželo otáčky na 1.200 cca 40s bez jakéhokoliv zahoupíní, po těch 40s jsem trochu šlápl na plyn - otáčky vyleěly asi na 2tis, potom klesaly, klesaly až t zase chcíplo.
3.start - otáčky 1.200 - minutu bez problémů, po minutě začal trochu kolísat nahoru i dolů, ale už neměl tendence chcípnout.

Starty byly hned po sobě...

No a teď babo raď.

Fulda

-40 °C 749-1020
-20 °C 253-289
0 °C 89-102
20 °C 35-40
50 °C 15-18
80 °C 7-8,5
100 °C 1,9-2,5 Kohm.
Snad to pomůže,hodnoty podle knížky.

Jimmy

Super díky moc - tohle mi dost pomohlo.....takže to vypadá, že čidlo teploty bude OK.

zdenal8

No já co sem včera mluvil s džordžem, tak teplotní čidlo máme taky v pořádku. Tak jestli to neni někde v kabelu. Zatim nevim, jestli to má hodnoty v pořádku i u jednotky. Pokud jsem nějaké informace vynechal, nebo zapoměl, tak prosím džordže aby to případně doplnil.

Wizzy

Jimmy: Mě připadá taky čidlo na teplotu v pohodě, ale jak sjem psal dřív, chce to měřit u řídící jednotky - a stejně tak ostatní čidla - maf i tps.

Jimmy

dneska mám trochu volno, takže to zkusím proměřit přímo u jednotky.

tps --- to je ta srajda na svodech, co všichni nazývají EGR, že jo? Tak to nemám...

džordž

zdenal8: tak sem mluvil s mechanikem, čidlo je v pořádku, odpor měřil, prej neni ideální, ukazuje o něco víc než by měl bejt. Náznak toho špatnýho kabelu tam je, ale kabelový svazky řikal, že bude rozebírat až příští tejden, až auto projde 2. úplně jinou diagnostikou a bude si jistej, že je to v tej elektrice.

Jimmy: hned jak budu vědět něco novýho, tak dám vědět :wink:

Jimmy

jo myslím, že jsem se tady ještě nezminňoval o dalším "zvláštním" problému. Od 3.500ot přestane táhnout. Např. jedu na dvojku cca 20km/h dám plný plyn - auto vystřelí, zrychluje, ale jakmile se dostane k 3.500ot, tak povolí a zrychluje pomalu. A ta zvláštnost je v tom, že tohle dělá jen někdy. Někdy zrychuje bezvadně a táhne pořád a někdy to dělá tohle. Ale kdybych to měl dát do poměru, tak z 10ti zrychlení to 8 nejede a 2 jede normálně. Takže odcela nepříjemné hlavně při předjíždění. A abych to popsal úplně přesně, tak vždycky když už to začne táhnou normálně, tak pak už to táhne pořád normálně, ale jakmile jedu třeba 5km zase v klidu a pak potřebuju předet - zase stejný problém od 3.500ot.

Včera jsem tady psal, že odpojím přes noc baterku a budu jezdit bez MAFu - samozřejmě jsem na to zapomněl a ráno jsem potřeboval auto, tak jsem jel.....když jsem se vrátil domů, tak už mě pěkně sral ten úbytek výkonu - tak jsem odpojil MAF (za chodu) - ihned spadly otáčky z těch 1.500 na 900ot (po připojení zase vystoupaly zpátky na těch 1500) takže jsem to odpojil a jel se projet. Panečku zase to jelo jako za mlada :-)

prostě paráda, žádná ztáta výkonu. Jediný problém byl, že když jsem prudce zrychloval a třeba v 5.000ot vyšlápl spojku a vyřadil, tak rychle spadly otáčky až na nulu....hned jsem nastartoval a otáčky zase 900. Takže s odpojeným MAFem to jelo nádherně, ale občas to chcíplo, což možná je tím, že ŘJ se ještě nestačila naučit pracovat bez MAFu. Nechal jsem ho odpojený a zkusím jednotku naučit jezdit bez MAFu a uvidím co to udělá s těma ranníma startama, ale konečně jsem se někam pohnul....

Fulda

Mám doma jeden MAF 1.8 na vyzkoušení,ale jeto 77 kw a asi 94 rok,tak nevim jestli by ti to pomohlo.

Jimmy

Díky za nabídku, já mám doma 2x Maf ten co potřebuju, ale ani jeden není dobrý.... ale kdyžtak bys mohl opsat číslo z toho MAFu a já to porovnám, kdyžtak bysme dali sraz někde v Hodoši a jen to vyzkoušeli (pokud by teda seděly čísla, což pochybuju)

Fulda

Mám ho v garáži,tak ti to zitra opíšu.

Fulda

Jimmy,tady je to číslo toho MAFU 92BB-12B579-BA AFH45-26A

Jimmy

Fulda díky za snahu, ale číslo je jiné (jak jsem si myslel)

fordfans.cz

Motor nejede kdyz je studeny

Kdo je online