Nechce se zahřát

matus111

Dik za info,je moznost zohnat 92 stupnovy inde ako vo forde?V elite a autokely iba 88cky,lenze tam je to do druheho dna a v znackovom forde treba cakat 2tyzdne na suciastku,pretoze asi pocituju krizu a nepotrebuju predavat diely oproti konkurencii,kde je naviac ochota a mam taky dojem aj vedomosti predajcov lepsie.

matus111

Takze po dlllhom googleni,rad skusenejsich sa mi podarilo najst konecne 92 stupnovy termostat do CVH. Autokely ma lepsi popis v katalogu do akeho modelu sa montuje diel,
ale nie pri kazdom je technicky popis rozmerov,v tom je lepsi elit.Niektore polske stranky maju este lepsi popis ako autokely co sa tyka montaze dielu do toho ktoreho typu modelov aut.
Potreboval som priemer termostatu 48,a nie a nie nasjt tu svoju 92ku,vsetko na 87,88,len nie 92.Ine typy agregatov escortov,mali iny profil,ci tvar telesa,tak ktovie ci by to sadlo do domca termostatu.Tak som postupne skusal stare modely fordov,naslo potrebny rozmer pri forde capri-ktovie co to boli za fordy.Co som pozeral katalogy tak pre zetecy boli v ponuke v roznych katalogoch 82,87,87,92 stupnove.A sklamanie zo znackovej predajne samozrejme.Mozno tie 4 stupne nebudu k nicomu,podla skusenejsich,ale skusim potom napisat skusenosti ked dojde diel.

Navarro

Zdravím, řeší se to tu horem dolem, ale stejně potřebuju diagnózu konkrétně na moje esco, jinak se nerozhoupu

. Mám následující problém: Při klidné jízdě po okreskách se na budíku teploty dostanu max na písmeno N. Do prudkého kopce vyleze klidně za polovinu, ale pak opět spadne při jízdě. Při popojíždění v koloně se ručka vyšplhá mezi A-L, tam sepne větrák a srazí teplotu mezi R-M. Ráno po nastartování studeného motoru a nechání na volnoběhu cca po 8 minutách cítím, že je horká hadice do chladiče, v tu chvíli je ručička teploty na začátku pole normal, tzn. těsně za bílým. Při tom železná trubka malého oběhu, která jde kolem motoru doleva, je horká, že se na ní nedá udržet ruka.

Jsem z toho jelen, ručička dlé mého ukazuje správně (viz. spínání ventilátoru), ale zas proč ukazuje tak málo, když se otvírá termostat a trubka malého okruhu je horká? Jinde než v koloně nebo v prudkém kopci na dvojku se za polovinu nedostanu, což asi naznačuje otevřený velký okruh (vadný termostat).

Poradí někdo?

Wizzy

Tak může být i vadné čidlo pro budík (na domku termostatu to šikmo dole) nebo budík. A třeba má jen posunutou ručičku. Skoro mi připadá, že termostat ti funguje dobře, no ale pro klid duše ho můžeš vyměnit, u Esca se to dá vyměnit na parkovišti s jednou rukou za zády a prstem v nose, navíc termostat stojí pár stovek. A uvidíš, jak se to bude pak chovat.

Navarro

Ještě bych dodal, že docela dost žere. Město:okresky tak 1:2 a spotřeba cca 9 litru. Ale to nutně nemusí být termostatem.

Navarro

Další poznatek, když začne do chladiče proudit voda, tak na čidle EEC naměřím cca 6kohm, to mi přijde pořád dost na otevření termostatu. Pokud chvíli blbnu na rovince na 1-2 a vyženu ručičku mezi R-M, naměřím 2,7kohm, takže myslim, že ručička je OK, ne?

Navarro

Tak jsem vyndal termostat z auta a hodil do hrnce s teploměrem. Otevírá při 72-73°C, měl by otevírat při 88°C. Je to dost velkej rozdíl na to, aby dělal tenhle problém?

Standa

Jo otevírá ti přílíš brzo a proto máš ručičku teploty pořád dole, vyměn jej za nový.

Navarro

Okej, díky za pomoc. Dneska ještě v hrnci proměřim obě tepotní čidla, když už jsem u toho. Ať mám klid

.

Navarro

Čidlo teploty pro EEC +- v normě.
Čidlo tepoty pro budík se ve vysokých teplotách chová dobře, při 100st cca 65ohm, ale při nízkých vůbec nefunguje. Cca do 25st multimetr nic neukáže, nad 25st začne odpor klesat z cca 800ohm už správně. Je normální, že čidlo teploty pro budík má pod 25st "nekonečný" odpor?

Standa

Jako problém bych to neviděl, ale nikdy jsem ho takhle neproměřoval. Přeci jen ten ukazatel je spíše o provozní teplotě motoru.

Navarro

Bylo to termostatem, po výměně se ručička drží mezi R-M jako přibitá

.

Standa

Jsem rád, že vyřešeno ! Hold termostat který se otevírá příliš brzy, neudrží motor na provozní teplotě.

Wizzy

Tak teď ještě poraď mě, já jsem už z toho blbej.. Z kopce s kvaltem (když je tak 15°C a méně) a ještě když si zapnu topení, tak se mi začne motor podchlazovat..částečným řešením je sjíždět na volnoběh, kdy motor něco spaluje a teplotu jakž takž udrží. Naopak na dálnici při 140 se začne přehřívat. Termostat novej, měněnej a že to byl u toho motoru doslova porod. A neraď mi, ať si na zimu zakreju chladič, éra stodvacítek je už za námi ;-)

Standa

Wizi na dálnici ve 140 se to přehřívání projevuje jak, máš to v červeném a spíná se ti větrák ? Právě při vysokých rychlostech máš chlazení proudícím vzduchem hodně silné a přehřívání by ukazovalo buď na málo průchozí chladič, nebo třeba vadnou vodní pumpu.Také může být problém s těsněním pod hlavou, ale tu by mělo i další tobě jistě dobře známé symptomy.

Wizzy

Ještě jsem to neuvařil, jestli se ptáš na tohle, žádné kouřové efekty nebyly. Ale v červeným jo, stačí sundat nohu z plynu nebo si zapnout ono topení a teplota se vrátí tam, kde má být. (topit když je venku plus třicet je velmi výživné). Vody neubývá, nepřibývá, nemění barvu ani zápach, na víčku oleje žádný hnus. Palici jsem podezíral taky, ale nevím... A roztočit větrák není problém a i v těch stočtyřiceti jede, i když i mě je jasné, že přes chladič se náporem prožene vzduchu víc, než on dokáže nasát.
Hlavně si pořád nemůžu poskládat oba tyto symptomy dohromady..přehří vání a podchlazování současně. Jedno nebo druhé, tak vím po čem jít, z tohoto jsem magor.
Ještě mám jednu teorii, ale na to bych to potřeboval napíchnout na diagnostiku...nemáš náhodou Tominův Fordiag, ale verzi, která už podporuje CAN, čili tuším 2? Trojka tu umí stopro.. Já mám jen a Scanmaster nenašel žádné chyby.. Ale jestli zdechla lambda ale drží se v tolerančníém pásmu, tak to s EEC může zacvičit a přitom chybu lambdy nezapíše. No už asi fakt přemýšlím o kravinách, už mě i ta vodní pumpa napadla, jestli není vadná nebo jestli nějakou divnou náhodou se třeba netočí obráceně...ale to by zase nevysvětlilo to podchlazování.

Ono ještě aby to nebylo tak jednoduché, tak na té celohliníkové jednašestce je termostat vlevo dole u pumpy (a pod alternátorem a pod sáním a bůhvíčím dalším..bazmek za tři stovky a jeho výměna je na celé odpoledne..jo a to jsou tam ještě dva řemeny a ani jeden element, přes který jdou. NENÍ napínací, všecko napevno..to se inženýři u Forda jednou asi hodně zhulili) a přitom termočidlo (je tam jen jedno) je pod cívkou vpravo nahoře..

Standa

Wizi ono to klidně můžou být 2 závady a proto to vypadá, že to nemá logiku. To podchlazování chápu tak, že se zahřátým motorem sjíždíš delší stoupání se zařazenou rychlostí a začne padat teplota, což by ukazovalo, že termostat se nezavře včas a pouští vodu do velkého okruhu. Přehřívání při potřebě velkého výkonu může mít příčiny naopak v nedostatečném chlazení, což může být malá rychlost proudící kapaliny, nebo zmenšená plocha chlazení. Tyto závady nevylučují, že při deceleraci je auto podchlazené, když termostat dobře nedovírá. Nebo pak možnost, že při max. výkonu se tvoří více tepla než by mělo, což by ukazovalo na propojení spalovacícho prostoru s chladícím okruhem a tedy nejčastěji těsnění pod hlavou, ale to vylučuješ už předchozím pozorováním.
Fordiag mám bohužel jen první generace tedy bez podpory CAN.

Wizzy

Termostat je vyměněnej..

Standa

Tak potom máte moc dlohý klesání. :-)

Wizzy

Tady jsou klesání a stoupání čoveče, to bys čučel :-D

Ale když ta teplota klesá i při velmi lehkém klesání, třeba i přes vesnici, kdy jedeš pade na čtyřku, pětku, bez plynu...tak je to nějaký divný..

fordfans.cz

Nechce se zahřát

Kdo je online