Hmm..
Chápu jednu věc.. Motor studený, jede se na bohatou směs, značná část paliva se nespálí a mimo to, které se 'spláchne' do oleje, značná část odchází do výfuku. Aby tyto přebytky dobře shořely (ekologie) a ještě tím ohřály katalyzátor, tady APS plní funkci účelně a na stopro.
Nechápu moc princip foukání vzduchu před lambdu (ano, vím, že to tak je, viz zmíněný N7A), ze dvou důvodů. K termokatalytickému rozkladu dochází až v katalyzátoru, kde prakticky palivo a další spaliny v katalyzátoru znovu hoří a v ideálním případě je produktem H2O a CO2. Ale neděje se to na lambdě, takže nerozumím tomu, proč by studený vzduch do potrubí před lambdu ji měl ohřát. Navíc lehce laický dotaz..existuje nějaká konfigurace motorového managementu, kde je EEC4 a NEvyhřívaná lambda? Připadá mi totiž mnohem účinnější ji ohřát vlastním topným článkem (za předpokladu, že funguje  ), než nějakým 'hořením' paliva na ní..
Jinak abych v tom měl jasno, jestli uzavřenou smyčku chápu správně. Je to režim, kdy nastává určitý kompromis mezi tím, co po motoru z principu chceme (přeměna chemické energie v kinetickou za pomoci cyklicky pracujícího tepelného stroje aka spalovacího benzínového motoru) a zelené ekologie. Režim uzavřené smyčky se zapne v okamžiku, kdy je motor zahřátý na provozní teplotu (u novějších managementů už i podstatně dříve, ale vycházejme z EEC4), motor se nachází v onom 'neurčitém' režimu, kdy jede ustáleně na půl plynu. Tady EEC usoudí, že je nutno myslet i na ekologii a začne cyklovat v uzavřené smyčce - bohatá/chudá směs (tuším, že poměr palivo:kyslík osciluje kolem empirické hodnoty 1:14 ? ) s výsledkem, že do výfuku a následně na katalyzátor jdou jak přebytky paliva (relikt po bohaté směsi) a přebytky vzduchu (následek chudé směsi). Mimochodem jak rychle se toto střídání děje? Válec po válci, nebo po skupinách (dejme tomu po třech válcích při R4 motoru, aby se válce spravedlivě střídaly a nedocházelo u některých k poškození tím, že by některé dlouhodobě jezdily na chudou a jiné na bohatou směs) nebo všechny čtyři si blafnou na chudou a pak zase všechny čtyři na bohatou směs? Každopádně výsledkem je směs výfukových plynů, které právě dobře shoří v katalyzátoru, udržují ho tím na takové teplotě, kdy dochází k dobrému rozkladu výfukových plynů a místo fuj fuj uhlovodíků leze z výfuku v ideálním případě pouze zmíněný CO2 a H2O.
Pustit do tohoto cyklu nadbytečný vzduch z APS mi přijde kontraproduktivní, smyčka se tím rozhodí, otevře, směs výfukových plynů přestane být až tak ideální pro spalování na katalyzátoru a navíc v tuto chvíli už jeho ohřívání není potřeba.
Nechápu taky účel otvírání APS při brždění motorem. Při brždění motorem jsou možné dva režimy - EEC zavře vstřiky úplně a pak nemá na katalyzátoru (ve válcích ani nemluvě ) co hořet a další vzduch navíc opravdu nemá jak katalyzátor ohřát.
Anebo v tomto režimu EEC přeci jen jakés takés palivo do válců dávkuje (právě aby motor a katalyzátor úplně nevychladli, aby při nízkých otáčkách nehrozilo chcípnutí motoru, atd..), motor jede na hodně chudou směs a pochybuju, že se v tomto režimu dostane do výfuku tolik nespáleného paliva, že by bylo potřeba vzduchu navíc, aby na katalyzátoru shořelo.
Já nechci zpochybňovat, že se to neděje, v tomto ti docela věřím Akorát se to snažím pochopit. Chápu princip a funkci při studeném motoru. Ostatní režimy mi připadají poněkud nelogické.
|
