Nový výfuk - celý

Eiffel

futura píše:

Myslim 51-52 mm.

děkuji

Lukas1

Eiffel píše:

Rezonator by měl usměrňovat tlakový vlny a proudění vzduchu stejně jako to dělá ten kat.

Rezonátor teda z těch co jsem měl možnost potkat, je pravý opak katalyzátoru. Většina rezonátorů (nevím proč se tomu tak říká) funguje na absorbčním principu. Tedy průchozí trubka, jejíž stěny se nějakým způsobem pokoušejí utlumit hluk. Typický příklad rezonančního tlumiče je výfuk Škody 120. Typický příklad absorbčního je střed u esca. A právě to, že většina (podle mě všecky komerční rezonátory) rezonátorů jsou trubka, tak si jich vlny "ani" nevšimnou. Naopak na katalyzátoru dochází k částečnému odrazu vln. A co je ještě markantnější tlumí vlny jdoucí od konce výfukové soustavy(ty mají největší váhu, protože jich projde potrubím méně a nedojde k jejich velkému útlumu při odrazech), tím sníží částečně vliv tohoto vlnového efektu, ale má za následek srovnání momentové charakteristiky, v otáčkách kde tyto kmity způsobují úbytek výkonu. A to je nenahraditelná věc. Vyndáním katu se připravíte o výkon ve středních otáčkách, ale pojede to víc ve vyšších, nikoli však v nejvyšších otáčkách.

Na obrázku je momentová charakteristika motoru RS2000 který má ukázkové výfukové svody a tenhle jev je na něm nejmarkantnější.
1) série - modrá
2) bez katu -červená (ilustrace)
A tady je vidět to co jsem napsal.
Obrázek

Eiffel

Lukas1 píše:

Eiffel píše:

Rezonator by měl usměrňovat tlakový vlny a proudění vzduchu stejně jako to dělá ten kat.

Rezonátor teda z těch co jsem měl možnost potkat, je pravý opak katalyzátoru. Většina rezonátorů (nevím proč se tomu tak říká) funguje na absorbčním principu. Tedy průchozí trubka, jejíž stěny se nějakým způsobem pokoušejí utlumit hluk. Typický příklad rezonančního tlumiče je výfuk Škody 120. Typický příklad absorbčního je střed u esca. A právě to, že většina (podle mě všecky komerční rezonátory) rezonátorů jsou trubka, tak si jich vlny "ani" nevšimnou. Naopak na katalyzátoru dochází k částečnému odrazu vln. A co je ještě markantnější tlumí vlny jdoucí od konce výfukové soustavy(ty mají největší váhu, protože jich projde potrubím méně a nedojde k jejich velkému útlumu při odrazech), tím sníží částečně vliv tohoto vlnového efektu, ale má za následek srovnání momentové charakteristiky, v otáčkách kde tyto kmity způsobují úbytek výkonu. A to je nenahraditelná věc. Vyndáním katu se připravíte o výkon ve středních otáčkách, ale pojede to víc ve vyšších, nikoli však v nejvyšších otáčkách.

Na obrázku je momentová charakteristika motoru RS2000 který má ukázkové výfukové svody a tenhle jev je na něm nejmarkantnější.
1) série - modrá
2) bez katu -červená (ilustrace)
A tady je vidět to co jsem napsal.
http://carekl.wz.cz/smeti/momentovka.jpg

když jsem auto koupil za 30 litrů, nechci do něj nacpat katalisator za 10 litrů.

Snažím se najít jiné řešení v rámci úspor

fordfans.cz

Nový výfuk - celý

Kdo je online