fordfans.cz

Zdravím,

měl bych otázku a snad mi bude někdo schopen poradit. Mám escorta 1.8D 1993, kde motor včetně čerpadla bosh odešel však víte kam....
Sehnal jsem jiný auto, ten samý motor a r.v. 1996 a čerpadlo LUCAS/CAV.
Vše jsem přemontoval, přepojil. Problém je, že na tom čerpadle LUCAS je navíc 3 pinovej konektor, kterej nemám kam do mýho auta zapojit, na tom původním motoru/čerpadle nic takového nebylo.

Vše jinak zdá se být ok, nažhavím, začnu startovat, motor startuje ale ani zaboha nenaskočí.

Poradíte prosím někdo?

_________________
Ford Escort 1.8D 1993

Tuším že to bude ventil přívodu nafty, kterej je otevíranej imobilizérem, ale jak ho zapojit to netušim....

_________________
Mitsubishi Galant 2002 2.0l 98kW, LPG, sedan
ex: Escort Express MKV '90 1,8D swap 1.8TD + mechanický čerpadlo BOSCH; (pocitově hodně)kW ... motor z ex ex
ex ex: Escort MKVII '97 1,8TD

JJ, je to téměř jisté, že je to ten ventil, na starém čerpadle bosch to byl jen jeden drátek, který vedl na ten ventil, ale tady je na tom čerpadle svorka se 3 drátama.
Chvíli jsem s tím laboroval, a vím, že jeden z těch 3 kontaktů je ten původní drát na ventil co v autě mám, druhej je přímo navedenej na mínus pól baterie a ten třetí vedl kamsi pod přístrojovku na straně spolujezdce.
Takže shrnuto, 2 dráty jsme zapojil, ten třetí nemám kam píchnout a čerpadlo sice točí, ale nedává naftu.

Mě by jen stačilo to nějak obšlápnout na tom čerpadle, aby to fungovalo, jelikož v autě řádnou ŘJ nebo Imobilizér nemám, jen to čerpadlo na to má vývod.

_________________
Ford Escort 1.8D 1993

Tvůj problém není ani tak složitej, jako pracnej....když se podíváš na čerpadlo, uzříš tam mocnej kryt toho stopventilu a navíc je tam elektronika imobilizace PATS s relé, která sepne stopventil jen když je načten správný kód z klíče...ten kryt je úmyslně snadno nedemontovatelnej, aby to nebylo snadný odpojit a tady nastává ta pracnost, protože ten kryt zřejmě nesundáš, aniž by pan Lucas nebyl na ponku....až ten kryt sundáš a vyhodíš tu elektroniku, tak už ti zbyde jen ten standartní stopventil, kam přivedeš původní drát....

_________________
Ford Connect Tourneo 1,8 TDCI 110hp LWB 230 LX "Caramella Brown" metalíza, 4 alu kola, 5 sedaček a 6 dveří...
Ex: Ford Escort Express Mk IV 1,8d Dělník co dělá co může, i když někdy nemůže... Má mě rád a já jeho taky...teď je v dobrých rukou páně Prochyho...snad...
Walker...Linux User, Windows Fucker...

Díky za info,

už jsem tímto způsobem vyřešil. Byl jsem se optat člověka, co ty čerpadla repasuje a řekl mi to samé ..... Jen se mi to nechtělo vyndávat, tak jsem ten kryt odflexoval přímo na autě (samo že opatrně ).
Podpojoval jsem trubičky, přívod a odvod nafty, plyn a pár drobností a bylo tam dost místa na malou flexu s malým kotoučem (odvrtat to nejde, je to pevná ocel, navíc sna 3-4 mm silná). Odflexnul jsem vršek a tím jsem si zpřístupnil ten ventil. Do něj vedou dva černý káblíky z té el. jednotky vzadu na čerpadle. Ty jsem ucvaknul a napojil na plus a minus pól (ten plusovej vede z relé žhavení) a bylo to. Nastrojit zpátky a startovat - se motoru moc nechtělo, protože to bylo zavzdušněný, ale po 10 minutách boje to chytlo a jede to.

mj. to relé PATS jsem tam nechal, jen jsem ucvaknul ty 3 přívodní dráty.
Dodám i foto, kdyby to někdo potřeboval taky vyřešit.

_________________
Ford Escort 1.8D 1993

mam zaujem o tu fotku, lebo mam ten isty problem

_________________
ford escort 1.8 TD 51KW