Diagnostika ForDiag

kupis

Kouknu na to, dneska ráno jsem nastartoval otáčky vyletěly na 2t a držely. Bohužel ntb ležek vzadu na sedadle :-(

tomin

Takove priznaky jsem videl na tom tvem videu, zda se mi ze mas ten (ohrivaci) volnobeh dost nahore, ale tezko takhle odhadovat.
Mohla by byt nedovrena.

deejayspike

Ahoj

Tak uz mam taky kabel od Tomina. :-)

Mam 85kW Mondeo 2001 - TDDi.

TEST MAF - ukazuje mi 7 Voltu na volnobeh a asi 15Voltu na 4800RPM.
Zere mi to asi 11L na 100km. Snazim se najit proc. Muze to byt vadna vaha vzduchu?

BTW: Ma to jak MAP tak i MAF. Mohu poslat screenshoty pokud tady nekdo ma zajem a dokaze poradit.
Diky moc.

Jirka

Zdenek Ze

Pro Tomina
Tak se Tvé obavy naplnili,zhoršilo se to bude tam ještě něco jiného než ventil odsávání kliky. :smt017

Zkusím ještě vyměnit jinou váhu vzduchu (nevím v jakém je stavu je starší a ještě jsem ji nezkoušel).
Volnoběh nekolísá a na první křižovatce to nechcípá aspoň to že se zlepšilo.Volnoběh se po nastartování drží tak na 1200 ot a za jízdy asi tak na 1000 ot.
Asi budu muset prvně projít celé sání jestli si to někde nepřisává nebo na co bych se měl zaměřit?Ještě bych měl dotaz když se z fordiag připojím tak my svítí červená dioda do té doby než začnu vyčítat chyby nebo něco jiného jeto ta správně?Já sem si toho na začátku nevšiml až od té doby co my z padlo PC.ale vyčítá to správně. :smt120

To to je po ujetí cca 140 Km.

Tak jsem se podíval i na ženy auto Fiesta

Předem dík za rady

deejayspike

Ahoj

Tak jsem nakonec udelal ty screenshoty meho mondea TDDi.
Muj problem: Zere mi to az 12L na 100km, kdyz jezdim hodne slusne tak i 8.5L/100km. Zrovna ekonomicky diesel to neni.
Co jsem zatim zkusil tak: Vycistil jsem MAF, byl docela zaneseny. Vytahl jsem hadicku ovladani EGR a vlozil kulicku do ni. Netusim ale zda EGR nepodfukuje.
Kdyz stojim se zahratym motorem tak nekdy to kouri - jen bila kour, nikdy ne cerny (ze by prilis bohata smes??)
Jinak jizda je naprosto ok, vykon to ma krasny, zrychleni taky jen to proste zere jak ST220ka. Hihi.

Pokud nekdo rozumi trosku dieslum a dokaze poradit tak za jakoukoliv informaci kam se podivat budu vdecny.
Takze jeste jednou moc dekuji!!

Tak prikladam: (Sorry ze to davam na preskacku):
2000 otacek/m:
Obrázek

4000 otacek:
Obrázek

MAF Senzor na volnobehu:
Obrázek

MAF Pri otackach:
http://img709.imageshack.us/img709/8946/mafrevs.jpg

MAP Pri seslapnuti pedalu:
Obrázek

a MAP znovu pri proslapnuti:
Obrázek

Titulni stranka ForDiag: (Zadne VIN ani jine info....ty TDDi asi moc infa nemaji :-(

)

A takhle to vypada pri volnobehu:
Obrázek

tomin

deejayspike píše:

Tak jsem nakonec udelal ty screenshoty meho mondea TDDi.

Diky, tvoje auto ma fakt MAF i MAP a muj soft tedy zobrazi oba budiky nad sebou :-)

Ve verzi 1.18 to bude opravene. Map bude v takovem pripade vpravo za lambdama.
V prepoctu hodnoty IMAF mam chybu. V 1.18 je to opravene. Bude brzo ke stazeni.

deejayspike píše:

Muj problem: Zere mi to az 12L na 100km, kdyz jezdim hodne slusne tak i 8.5L/100km.

S tim ti neumim poradit. Diesely neznam. Zkus si zalozit zvlast vlakno s timhle problemem ve spravne sekci. Zvlast dotaz v sekci o dieselu budou cist lide kteri se o naftu zajimaji.

deejayspike píše:

Netusim ale zda EGR nepodfukuje.

Kolik vzduchu ti prochazi skrz EGR si muzes zmerit pomoci hodnoty IEGR - delta pressure feedback
Nastav si ji do osciku, ale pozor, IEGR je v nabidce dvakrat, tobe bude fungovat ta druha v poradi. (cislo 167e)
Je to bezrozmerova hodnota, nema jednotku. Cim vyssi, tim vicce vzduchu prochazi skrz egr.
Pro vice info hledej "DPFE" a "delta pressure feedback"
Napr. http://www.stangnet.com/images/stories/ ... -22-01.pdf
Tady je to krasne rozkreslene jak dpfe funguje http://www.gemstategymnastics.com/ata-m ... 20Ford.pdf (hledej DPFE)

tomin

Zdenek Ze píše:

Tak se Tvé obavy naplnili,zhoršilo se to bude tam ještě něco jiného než ventil odsávání kliky.

Sam se ucim rozpoznavat neco z adaptaci, zkusenosti je malo, ale rekl bych, ze vaha to v tomhle pripade nebude. Spis asi to prisavani. Co mam schovane obrazky adaptaci se spatnou vahou tak je to krute rude hlavne v oblasti vyssiho zatizeni a otacek. Tohle je "jen" dole a nahore mas adapt. celkem v pohode.

Mouse

tak jsem to dnes zkusil znova

bohatost směsi na lambdě to kolísá mezi 0.95 - 1.05 a lambda senzor miliVolty jsou v rozmezí 100 - 900
a s mafem se dostanu při vytočení motoru na 4.1 V, takže ta asi bude v pořádku, ale je docela zajímavé to vysoké zatížení :?:

a toto je z první zkoušky

kupis

Tak jsem si drobet pohrál se šroubkem na nastavení škrtící klapky. Bohužel bez výsledku. Nastavil jsem jí, aby byla zavřená, ale ještě se nezařezávala.
Takhle to teď vypadá:

Bohužel ráno po nastartování to vypadá opět takhle:

Takže asi na vysokej volnoběh po nastartování rezignuju. Pokud jsem to dobře pochopil, tak volnoběžnej ventil to dělat nemůže, protože by v tu chvíli by měl být plně otevřen. TPS se zdá v pořádku, maf taky.

Jinak tady jsem udělal takovou malou sbírku, jak se měnily moje adaptace:
Datumy jsou v názvu souborů. Snímek z minulého roku je ještě před výměnou spodku motoru, srovnání hlavy atd. Ostatní už jsou po opravě. Poslední z dneška po absolvování výletu do Opavy (1000km za den).

http://img3.imageshack.us/gal.php?g=scr ... 015520.png

tomin

Ahoj
nova verze 1.18.

Co je nového v verzi 1.18
Doplněna nová funkce - spouštění interních testů v ECU
- test KOEO - test čidel při stojícím motoru
- test KOER - test akčních členů a dynamických hodnot při běžícím motoru
- test výstupů jednotky (pouze u EEC V) - zapne výstupy benzínové pumpy, vytápění lambda sond, ventilátoru chladiče, ...

Doplněna podpora pro TDCI motory (zatím netestováno)

EEC V:
- na TDDI motorech s vahou vzduchu zobrazuje oba meraky - jak MAF, tak MAP
- na TDDI a TDCI motorech by mel fungovat merak "plynoveho pedalu" (u benzinu je to TPS - snimac skrtici klapky
a u nafty je to snimac pedalu) (zatim nezkouseno, budu rad pokud mi nekdo s naftou da vedet)
- opravena chyba - adaptace nesly vycist pokud prave bezela ziva data (vycteni koncilo chybou)
- PID "MAF" - opraveno rozliseni (maximalni hodnota je nyni 50 gramu/sec.)
- PID "IMAF" - opraveno rozliseni
- PID "DSDRPM" (pozadovane otacky pri rizeni volnobeznych otacek)
zmeneno rozliseni v osciloskopu na stejne jako maji "RPM" otacky - nazornejsi pro sledovani rozdilu otacek

EEC IV:
- hodnota RATCH ma v osciloskopu stejne rozliseni jako TPS, takze ji lze dobre porovnavat
- doplneny nektere chybejici kody chyb/DTC

Ke stazeni na 1. strane : viewtopic.php?f=8&t=25694

dreamcatchers

Ahoj Tomine už jsem mluvil s Deklem a zkusíme napíchnou to mé TDCI a pak dáme vědět ;-)

deejayspike

Mozna hloupa otazka.
Pouzivaji diesly adaptacni tabulky??

Jirka

Tomine: Kdyz si dam hlavni stranku tak jedinou informaci kterou dostane je: ECV-V a MAF : 1663
Zadne VIN atd. Je to tim TDDi nebo mam treba vymenenou jednotku ECU?

Jirka

tomin

To dreamcatchers: dikes

deejayspike píše:

Pouzivaji diesly adaptacni tabulky??
Tomine: Kdyz si dam hlavni stranku tak jedinou informaci kterou dostane je: ECV-V a MAF : 1663
Zadne VIN atd. Je to tim TDDi nebo mam treba vymenenou jednotku ECU?

Ja moc diesely neznam. Podle mne urcite nepouzivaji michani smesi na stochiometrickou. Takze principielne tato tabulka tam byt nemuze. Ale nekde jsem cetl o nejakych adaptacich ohledne zmeny parametru commonrailu a doladovani rozdilu valcu.
To, ze se ti nevypise VINko - nektere jednotky nevraci info o VINku tak jako benzinove. Podle mne to pujde vycitat taky, ale trochu jinym zpusobem. Potreboval bych se dostat k nejakemu td.. tak na 2 hodiny a vycist jeji celou pamet. Pak bych to asi rozchodil.

deejayspike

Pokud by Ti pomohlo cele vycteni pameti tak staci rict, nevim sice jak na to a kolik toho celkem vyjet ale muzeme to zkusit.
Eventuelne ti muzu pripojit to TDDi kabelem a pripojit te pres VNC nebo Netmeetingem

Jirka

Standa

Chybu 512 jsem zatím nestihl, ale adaptace jsou po týdnu ježdění zase chudší:
Obrázek

Vyměnil jsem TPS za nový od Forda finis kód 7173046.
Nezpozoroval jsem po výměně propadnutí napětí, ale při dvou jízdách, které jsem zatím absolvoval, neseděla hodnota RATCH, která byla nižší než spodní poloha klapky. V jednom případě byla RATCH 120 a spodní pozice klapky ukazovala hodnotu 156. Zastavil jsem zhasl motor a pak již byla RATCH OK. Dneska ráno ale stejný problém RATCH 128, ale spodní pozice klapky je 156. Pak to ve spodní poloze vyhodnotí klapku jako částečně otevřenou a ne zavřenou. Jak jsem se dočetl tak algoritmus pro Ratch hodnotí částečně otevřenou klapku při zvednutí napětí o 0,04V, jenže já mám rozdíl 0,3V. Nechápu proč to vzpočítá tak nízkou hodnotu, když realná je o tolik vyšší.
Obrázek

tomin

Standa píše:

Chybu 512 jsem zatím nestihl, ale adaptace jsou po týdnu ježdění zase chudší

Uvedomil jsem si jeste, ze pokud mas zapsanou furt nejakou chybu o lambde, tak se adaptace nevytvari. Nemuze verit lambde, tak nez aby tu tabulku totalne dojebal, tak ji radsi necha byt.

Standa píše:

V jednom případě byla RATCH 120 a spodní pozice klapky ukazovala hodnotu 156. Zastavil jsem zhasl motor a pak již byla RATCH OK.

Tak to nebude snimacem, ale kabelazi. RATCH se nijak nepocita. Proste se bere (filtrovana) hodnota z TPS a stale se testuje jestli je aktualni hodnota nizsi nez RATCH. Pokud ano, veme se nova (nizsi) hodnota a prohlasi se za RATCH.
Takze jestli mas nekdy v ratch hodnotu 120, tak se ti tam na vstupu do jednotky objevila.

Standa

Díky za vysvětlení, já to totiž pochopil tak, že Ratch se nastaví hned po startu a už zůstavá do dalšího nastartování. Jestli ale testuje pořád, tak to je opravdu problém ve vodiči - konektoru.
A poznatek s lambdou a tabulkou adaptací je také reálný, lambda je místy bez signálu.

tomin

Uz jsem to psal vic lidem a nevim jestli tobe - konektor od lambdy mas odstraneny ?

Ondrej

je někde popsán postup jak provádět test KOER při běžícím motoru, napíše mě to neco jako že sem se u toho flákal,
vím jenom že se má nějak pootáčet volantem, stisknou naplno pedál plynu a urřite ještě neco

tomin

V prubehu testu KOER by se melo:
- zatocit volantem na doraz - tim se zvedne tlak v servorizeni a overi se funkce snimace tlaku
- proslapnout plyn na podlahu - nevim jestli jen kvuli testu TPS nebo i jinym vecem
- u automaticke prevodovky by mel byt zarazen neutral
o nicem dalsim nevim.

fordfans.cz

Diagnostika ForDiag

Kdo je online