Diagnostika ForDiag

tomin

Ja bych te mape neveril. Jak rikam, nejakej ulet.

Jemar · **Registrován:** 22 kvě 2010 17:51 **Příspěvky:** 159

Požadovaná data jsem poslal e-mailem.

Motor je Zetec-S 1.6 (FYDA) r.v. 9/99

Jemar · **Registrován:** 22 kvě 2010 17:51 **Příspěvky:** 159

Tomin byl tak laskav, že mi z dodaných dat vyfiltroval správně zobrazenou adaptační tabulku, protože mám řídící jednotku s atypickou adresou pro vyčtení této tabulky (zřejmě softwarová chyba). Tímto mu ještě jednou děkuji a těším se na novou verzi programu ForDiag, která už by měla tuto alternativní adresu obsahovat a pak si budu moci vyčíst adaptační tabulku sám. Ještě jednou mu tímto děkuji za rychlou reakci a vstřícné kroky.

Nově načtená adaptační tabulka

Tabulka vypadá dobře, všechny komponenty motoru pracují správně. :wink:

Data řídící jednotky

Tato verze řídící jednotky Focusu (9/99) vykazuje výše popsané anomálie. Netuším, kolika takto postižených se to týká.

stigi · **Registrován:** 17 kvě 2010 14:51 **Příspěvky:** 4

Tak i ja jsem dnes poprve pripojil Focuse 1.6 16V na Tominuv kabel - timto diky za nej. Zatim jsem nemel cas se v tom vic porypat, ale tady je aspon adaptacni tabulka. Chyby nebyly vycteny zadne. Prosim o komentar, diky.

Obrázek

tomin

stigi: no, tady uz trosku neco nesedi. Furt je to urcite v pohode, od toho jsou adaptace, aby to dorovnaly, ale -11% na volnobehu uz neco znamena.
Jelikoz je to jenom v nizkem zatizeni, tak bych rekl neco jako ventil odvetrani kliky.
Tvuj Focus ma MAF nebo MAP ? Muzes prosim sejmout tu prvni obrazovku s info. o jednotce ? Diky.

stigi · **Registrován:** 17 kvě 2010 14:51 **Příspěvky:** 4

mam MAF, ale zkusil jsem vycist vse:
ECU
Obrázek

znovu jsem vycetl i adaptace a jsou po ujeti cca 5km jine
Obrázek

2x PRISTROJE - po prvnim nastartovani cervene svitilo "Otevrena sm.", bohatost smesi padala postupne az na min. a tusim, ze i lamba spadla na 0. Po druhem nastartovani uz vse zelene a hodnoty viz. screen
Obrázek

MAF

TPS

stigi · **Registrován:** 17 kvě 2010 14:51 **Příspěvky:** 4

jeste dodam, ze ventil odvetrani kliky je meneny nekdy na konci dubna

tomin

Co se mezi vyctenim zmenilo ze se ty adapt. tak posunuly ?

dj.DEKL

Podle mě, je předtím vyresetoval a teď už najel víc km

OT: moje adaptace asi po 3000km najetejch od výměny ventilu odvětrání klikovky...

stigi · **Registrován:** 17 kvě 2010 14:51 **Příspěvky:** 4

nezmenilo se vubec nic... zadne mazani adaptaci nebylo. Rano jsem vycetl prvni adaptace, odpoledne jsem sedl do auta ujel tech par km, pak jsem sel vycist ten zbytek a pritom i znovu adaptace. Jediny rozdil je v tom, ze rano mohl byt motor studenejsi a jeste bylo nezitim doliti oleje :-)

gondekp

co by se mělo změnit na přístrojích, když rozpojím lambda konektor?(protože nepozoruji skoro žádnou změnu) A proč při jízdě na lpg lítá ručička lambdy jako šílená a při jízdě na benzín pomaločku?

tomin

Musis pozorovat zmenu: musi stat napeti z lambdy a tim padem se taky nepohybuje LAMBSE (bohatost smesi) a musi
svitit cervene kontrolka "Otevrena smycka".
Proc na lpg kmita rychleji nez na benal ? U LPG se bohatost meni uplne jinou rychlosti a je dana nastavenim plynove jednotky. Tedy alespon u toho nesekvencniho systemu kde krokovy motor meni bohatost podle signalu z lambdy.
U benalu, kde to ridi EEC jednotka, plati, ze rychlost kmitani ridi ona sama a je to dano otackama motoru. Ve fabrice nastavi rychlost zmeny tak, aby LAMBSE necestovala zbytecne "za" misto kde je idealni smes. Tim dosahnou nejmensich moznych exhalaci. Idealni by bylo, kdyby lambda porad ukazovala 0.5V, ale to nelze. A tak smes stale kmita kolem tohoto idealu. Strucne receno cim vic kmitu s co nejmensim vychylenim bohatosti = tim mensi exhalace. V praxi je to vse jen kompromis.
Snazi se s tim bojovat ruznymi zpusoby. Napr. ECU zmeni bohatost smesi po prepnuti lambdy o neco zpet rychlym skokem a pak pokracuje plynule. Viz. napr. zde http://img402.imageshack.us/i/efikadaptece.png/ (ten zeleny signal v pozadi)
Tim ze lambda kmitne, ma jednotka jistotu ze uz to trochu "pretahla" az za ideal. A tak si muze dovolit skocit s bohatosti rovnou trochu nazpatek. Tim se zase dosahne o neco rychlejsiho kmitani.

oleowr1

Mám problém se saharou na mondeu 2,0TDCi 96kW 12/02. Nejdříve se točila pořád, teď vůbec. Měla by se zapnout po zapnutí klimy (manuál). Vyndal jsem saharu, na 3 pólovém konektoru je +/- v okamžiku kdy sepne relé větráků přes 60A pojistku. Je tam ještě jeden řídící drát, který jde z ŘJ motoru (pin105) a měl by ovládat řízení otáček větráku (krabička na sahaře). Mám podezření, že zrada je v modulu řízení otáček motoru ventilátoru, ale chci mít jistotu než objednám celou saharu:
1) Jsem schopen nějak diagnostikovat, jestli vysílá pin105 správný signál pro motor ventilátoru?
2) Jsem schopen diagnostikovat, že ŘJ klimatizace poslala signál o zapnutí klimy do ŘJ motoru?
3) Větrák bych měl roztočit i simulací přehřátí motoru - čidlo na hlavě (rozpojit nebo zkratovat dráty?), pokud se motor roztočí, není chyba v řízení otáček, ani v pinu105, ale někde v klimě. Pokud se neroztočí, jsem prakticky tam, kde jsem byl....

tomin

Zaloz si na to prosim zvlast vlakno. Tohle vlakno je (melo by byt) o kabelu fordiag.

oleowr1

Omlouvám se, moc jsem se rozepsal, ale dotaz byl míněný na kabel Fordiag, chci se dozvědět, zda jsem pomocí něj schopen zjistit, zda mi ŘJ ovládá správně saharu nebo ne, třeba přes výpis paměti nebo co já vím....

"A/C OFF/ON", "klima spojka" mi Fordiag 1.20 správně ukáže přímo u budíků....takže pokud bereš pro kontrolku "A/C OFF/ON" signál z ŘJ mám odpověď na otázku č.2

tomin

V zalozce TESTY muzes zapinat a vypinat vystupy pro vetrak. Bohuzel na tdci to asi nebude chodit. Na benzinovych jednotkach to mam odzkousene, ale od tdci mi nekdo hlasil ze mu tyhle testy nechodi. Muzes to zkusit. Jestli ti to bude hlasit chyby cislo 11, tak to znamena ze jednotka tuto fn. nepodporuje.
Takze TESTY -> tam zvolit "Outputs of ECU" -> a tam zapnout "Control outputs"
a pak si muzes zapinat vypinat vetraky zvlast tlacitky.
Na dotaz 2 sis odpovedel spravne - to je ta jedna ze dvou kontrolek.
K dotazu 1: abys mel jistotu, tak jedine voltmetrem. Druha z tech dvou kontrolek je "pozadavek na zapnuti klima", ale
to je jen stav co prave dela/chce software v jednotce. Jestli se ale skutecne sepne nejake rele pro vetrak, to uz se asi jednotka nedozvi.

gondekp

tak k mému dotazu o rozpojení lambda konektoru. sledoval jsem to na osciloskopu. záznam je ke stažení zde http://www.yourfilelink.com/get.php?fid=553769 . je to dost zvláštní. prosím komentář. není videt rozdíl mezi jízdou na lpg s lambdou nebo bez.

nejdřív to jde na benzín se zapojenou lambdou. následuje rozpojení konektoru. přidání otáček. přepnutí na lpg(nutné zvýšení otáček)konektor pořád rozpojen. spojení konektoru .

tomin

GondekP:
na benzin to bezi normal, akorat mas na volnobeh adaptace v dorazu (ventil odvetrani ???)
Ve treti ctrvtine obrazku je videt jak si odpojil lambdu - jednotka zacla obohacovat smes az na doraz a kdyz se par sekund
nedockala kmitnuti lambdy, rozhodla se ze je neco v neporadku. Zapsala si chybu o lambde a asi i vymazala adptacni
tabulku, protoze je krasne videt jak KAMRF1-aktualni adaptace (horni zluta) skocilo na 1.00.
viz. Obrázek

Pak se zapnul plyn (obr.2):
To co vidis za signal z lambdy je falesny signal, ktery posila plynova jednotka do ECU aby si ecu myslela ze je idealni smes.
Tento signal nema nic spolecneho s realitou. Je umele vytvaren. Jak je ale videt na druhem snimku, toto vubec neni idealni
reseni a ECU jednotce to zdaleka nevyhovuje.
Na horni zlute (KAMRF1) vidis jak se pak krasne zase zmrvi adaptace, protoze tenhle simulovany (moc rychly) signal
"lambdy" jednotce vubec nevyhovuje. Drzi si LAMBSE (kratkodobe adapt./spodni zluta) stale hodne pod idealni 1.0 a tak
zacne za par sekund stoupat s KAMRF1 (dlouhodob.adapt.) az do dorazu.
V LPG jednotce, co jsem resil ja, jsem mel moznost nastavit, zda se signal lambdy ma takhle "vymyslet nesmyslny", nebo se
ma preposilat skutecny signal z lambdy skrz lpg jednotku az do ECU. Doporucuji posilat skutecny signal. Nevim stopro proc
to plynar nastavil takhle (ja to mel puvodne taky tak), ale myslim si, ze je to pro ne jednodussi a nemusi tak vychytavat
bohatost smesi lpg.
Tenhle falesny signal zaridi jedinou vec a to ze v tuto dobu bude jednotka (mozna jen po nejakou dobu) verit lambde a tak
nepojede v nouzovem rezimu kdy by to mozna pak ovlivnovala i predstih, atd. O korektnim a nezmrvenem rizeni bohatosti
smesi nemuze byt ani rec. Viz. rovna cara LAMBSE1 od prepnuti na plyn s falesnou lambdou. Lambse by se melo vzdy
pohybovat kolem 1.0 nahoru a dolu v rytmu signalu z lambdy.

Tenhle system je uplne na prd a vzdycky to bude jen hnusnej kompromis. Lepsi by bylo, kdyby plyn chodil fakt dobre
(spravne nastavit bohatosti v ruznych rezimech) a signal lambdy do ECU stale posilat.
viz. Obrázek

gondekp

tenhle osciloskop jsem uložil včera hned po výměně ventilu odvetrání klikovky(v hadičce byl olej-to je možná problém a taky tam už asi byli předchozí adaptace po jízdě na lpg). adaptační tabulka(jak říkaš) byla po rozpojení konektoru při jízdě na benzín automaticky vymazaná.

ještě jedna věc, v chybách se mi pořád ukládá "ventil vstřikování-příliš dlouhé otevření"

tomin

No, jasne. To vse zpusobuje ten zmrveny plyn. Kdo ti to delal ? Pripadne reklamuj.

fordfans.cz

Diagnostika ForDiag

Kdo je online