Diagnostika ForDiag

tomin

"Test probiha" je zavadejici. Jde jen o to, ze mas moznost zapnout vystupy jednotky a pak vzit merak a jit hledat problem v dratech. Kdyz zapnes vystupy, jednotka nic jineho neudela nez ze ti sepne vystupni tranzistory pro volnobeh. ventil, pro vytapeni lambda sondy, atd.
Zadny vysledek z toho nevypadne. Je to ciste nastroj na hledani chyb - ale hledani tebou. :-)

Jemar · **Registrován:** 22 kvě 2010 17:51 **Příspěvky:** 159

Díky za rychlou reakci a vysvětlení. Hláška test probíhá mě zmátla. :wink:

alien27

Povězte mi svoje názory na tohle.
Obrázek

tomin

To mas furt stejny, ne ? :-)

Zacinal si na ciste tabulce ? Myslim aby to nebylo poskozene od toho Ethanolu.
Jinak logicky (myslim ze vahu si vyloucil), tak bych podeziral pumpu (mozna jen prechodak na dratech->zmerit napeti primo na ni), filtr, regulator tlaku.

alien27

Dík, stejné to není, už to bylo lepší.
Adaptace po E85 (i chyby) sem vymazal, toto je stav od nuly - na čistý benzín cce 600km.
Váha - dle kontroly napětí (sešlápnout plyn - skoro 5V) je OK.
Na dráty k pumpě se podívat můžu.

alien27

Takže konektor od benz. čerpadla neodpojím ani náhodou. Není tam místo.

tomin

Tak zmer napeti na tech dratech co nejbliz k pumpe. Pokud tam bude napr. 9V, byl by nekde na ceste ubytek. Pumpa pak pojede treba jen na 50% vykonu.
A nechytej si kostru nekde bokem na kastli, ale mer napeti na obou koncich napajeni pumpy. Muze byt problem i na kostricim vodici.

alien27

OK, diky, zkusim

Jemar · **Registrován:** 22 kvě 2010 17:51 **Příspěvky:** 159

Jak jsem slíbil, mám tu nějaké dotazy k jednotlivým PIDům.

1126 - ATMR1 - Time since Engine Start
1126 - ATMR1 - čas od startu motoru
Na osciloskopu není vyšší hodnota než 250 sec.

1127 - BP - Barometric pressure
1127 - BP - atmosférický tlak
Zobrazuje se mi hodnota cca 29,36. V jakých jednotkách? Pa; mm/Hg?

1153 - ISCDTY - Idle speed valve duty cycle (current)
1153 - ISCDTY - regulace proudu při řízení volnoběžného ventilu (aktuální)
Zobrazují se mi hodnotycca 0,38 - 0,4. jaké jednotky? %; A?
Pokud je to možné, přimlouvám se za změnu rozlišení, nepatrné změny.

1624 - CHT - Cylinder Head Temperature
1624 - CHT - teplota hlavy válců
Zobrazuje se mi hodnota cca 25,7. Jaké jsou jednotky?

1638 - IACPRES_SEN - A/C Pressure, counts, from analogue input.
1638 - IACPRES_SEN – tlak v klimatizaci (A/C), analogový vstup
Hodnoty mezi cca 793 - 795. Netuším jaké jsou jednotky. Na tlak mi to nepřipadá, při různých otáčkách (při zapnutém A/C) se hodnoty nemění. Chvilkový pokles pouze při zapnutí A/C. Nemohly by to být volnoběžné otáčky při zapnuté A/C?

1672 - FPUMP_DC - Fuel Pump output duty cycle (%)
1672 - FPUMP_DC - regulace proudu při řízení výkonu palivového čerpadla (%)
Zobrazená hodnota buď 0 (čerpadlo neběží) nebo 0,999 (99,9%?)

1679 - HTRCM11 - Current monitor heater of HEGO sensor
1679 - HTRCM11 – elektrický proud protékající topným tělískem LAMBDA sondy
Zobrazena hodnota 0,806. Jsou to A?.

1685 - CHT_CNTS - Cylinder Head Temperature - A/D counts
1685 - CHT_CNTS - teplota hlavy válců - A/D převodník
Zpočátku hodnota 102, pak skok na 670. Jaké jsou jednotky? 102°C by mohlo odpovídat, ale 670?

1698 - INJ1MX - Fuel injektor x commanded mode
1698 - INJ1MX – vstřik paliva x příkazový režim
Objevuje se hřebenový graf. Max. hodnota 7,76, min. hodnota 0. Malé rozlišení grafu. Netuším funkci.

16C3 - OCTANE - octane flashed into vehicle at final assembly during spark test
16C3 - OCTANE – přizpůsobení zážehu paliva oktanovému číslu (jiskrový test)
Zobrazena hodnota 94,78 (oktanové číslo?) Jednotky jsou programovány pro jednotlivé druhy paliv. Při přechodu na jiný druh se musí přeprogramovat ŘJ.

16E8 - GENFIEL - Generator/Alternator Control Field Output Duty Cycle in percent%
16E8 - GENFIEL - kontrolní pole generátoru/alternátoru na výstupu regulace proudu v %
Co přesně zobrazený graf znázorňuje?

16F0 - TIREREV - Tire revolution, Tire size
16F0 - TIREREV – Otáčky pneumatiky, velikost pneumatiky
Zobrazena hodnota 825,74. Jaká je to hodnota? V ŘJ je uložena informace o poměru stálého převodu a velikosti pneumatik. Při změně větší než 5%, musí být nová informace sdělena PCM z důvodu zajištění přesnosti měření ujeté vzdálenosti a rychlosti.

Je toho docela dost. Prosím až budeš mít chvilku, jestli bys mi mohl alespoň něco z toho vysvětlit. Děkuji předem. :wink:

dj.DEKL

Skoro Matesův Focus :-)

mates.blue

To je ten tátův? Večer sem hodím svoje hodnoty pro srovnání

Wizzy

Mám jeden takový akademický problém.. u EEC4 nevím, jestli to umí, ale EEC5 umí detekovat chybu v zapalování na konkrétním válci... (Missfire detected on cylinder 1-4) Stalo se mi to, odešla cívka a jedna svíčka prostě nepálila. Nechápu proč, u Duratecu je stejné "dvoučinné" zapalování jako u Zetecu pálí první s čtvrtým a druhý s třetím současně. Až ji podrobím analýze (dremmel nebo majzlík s příslušně velkým přesvědčovadlem), tak zjistím...
Nicméně při tom skákání na tři válce jednotka poznala o který válec jde. A mě by zajímalo jak. Na svíčkách čidla nejsou a podle průběhu napětí na primáru to nepozná, mě nepálil pouze čtvrtý válec, první jo, takže primáry jsou jednak OK a druhak ty napěťové špičky stihla obstarat svíčka na prvním válci, takže ani podle tohoto by to nešlo (a to už uvažuju o teoriích fakt přitažených fest za vlasy)...
Jedna možnost je z lambdy...prostě jí tam v jednu chvilku přijde nespálená směs, čili moc kyslíku a podle polohy kliky a vačky pozná, ze kterého je to válce... To se mi ale zdá dost nepřesná metoda. Nebo by to taky šlo z klepacího čidla a současně polohy kliky a vačky...
Tomine, co ty na to? ;-)

Mara.32 · **Registrován:** 03 srp 2010 22:58 **Příspěvky:** 1

Zdravím všechny Forďáky.
Chtěl jsem se zeptat jestli mi půjde diagnostika ForDiag také na Ford Focus r.v.2002 1.8 TDCi?

jfauto · **Registrován:** 29 dub 2010 12:46 **Příspěvky:** 3

Proč by nešel. určitě půjde

tomin

Wizzy: meri zrychleni nebo nezrychleni otacek po kazdem zapalu a z toho to pozna. Asi to dela jen pri volnobehu, ale to jen hadam. Tam to bude nejmarkantnejsi.
Tohle rozpoznavani nezapalu delaji az nejake mladsi EEC Vky. Uplne nejstarsi (95-xx) to udajne neumely.
Uz Fordi EEC IV (v dobe kdy Bosch stavel jednotky mnohem hloupejsi, jeste s osmibitem Intel '51 ;-)

) mela pred procesorem specialni cip (tusim ze se jmenoval DARC), ktery mel na starost mimo jine pocitani zubu na klice a procesor si od nej zjistoval polohu kliky velmi snadno a "bez prace".
V mladsich EEC V je tenhle cip vykonejsi a tak schovava i informaci o vykyvu v rychlosti jednotlivych valcu.
Viz. http://tagteamcontent.mathworks.com/tt/ ... =6444&ft=1
http://www.google.cz/search?hl=cs&clien ... =&gs_rfai=

Mara.32: ano, i TDCI do roku 2005 lze pripojit

Wizzy

Aha, tak to je vlastně asi nejspolehlivější způsob... Mě nedošlo, že čidlo kliky snímá pohyb věnce tak nějak kontinuálně, tak nějak jsem pořád kalkuloval s tím, že detekuje jen horní úvrať na prvním (a současně na čtvrtém) válci.. Dík ;-)

Mouse

Wizzy píše:

Mouse píše:

vždyť, já jsem s nima spokojenej a neřeším to, ale asi zejtra udělám reset ŘJ a pak za nějakou dobu zase načtu, ale jedna věc mě zaráží a je to, že i když jsem jel několikrát přes 4500ot. a na adaptacích to není

Víš jak, ono nejde o to jen se za tu hranici občas podívat, ale chíli to tam i přidržet, ať má EEC šanci ty adaptace vůbec stvořit ;-)

tak nová tabulka adaptací a jsem spokojenej

Perňa

Mohu poprosit o vysvětlení!!!

Je to tabulka z Focuse 1.6

dj.DEKL

To bude nějakej error. Asi nesmyslný načtený hodnoty.

Jemar · **Registrován:** 22 kvě 2010 17:51 **Příspěvky:** 159

Jj, to mám taky. Je to špatně vyčtená tabulka, protože její adresa je v ŘJ jinde než je obvyklé. Je zřejmé, že existuje více variant softwaru řídících jednotek.

fordfans.cz

Diagnostika ForDiag

Kdo je online