Vstřikovací trysky

Dalin

chlapi , ale já mám TD.
tak čemu věřit ?
zítra opíši číslo motoru a čerpadla a pak mi doufám poradíte.

Walker

catrr píše:

ted čti elektrikáři pozorně.abys to nepřekroutil lucas 120 bosch 150. první model mondea používal vstřikování radiálním čerpadlem bosch vp 44 a nesl obchodní označení tddi.Zde se používalo vysokotlaké přímé vstřikování radiálním čerpadlem bosch ne lucas.Dále pak se začal dávat common-rail druhé generace kde je tlak 180-200 oproti 150-160 takže tam neni normální čerpadlo Lucas.A jestliže on má escorta 66 kW tak tam je lucasácký čerpadlo které má tlaky 120 pardon zapoměl sem dodat nepíšu tu o TD tam ty tlaky na lucase ani náhodou

Takže ještě jednou, pro nás neznalé a elektrikáře ...tvrdíš že mondeo Mk I z rv 92-96 mělo Bosch VP 44? a čímpak bylo poháněný? ...řemenem, nebo snad řetězem?

catrr

že by řetězem? jo víš taky že se dělali motory s čerpadlem bosch VP 30 a poháněný klikovka čerpadla řetězem a čerpadlo s vačkou ozubenym řemenem?docela nám zvedáš náladu

to co si ted napsal , tak vysoké tlaky co tady Ty píšeš ma common-rail, a když maj normální vstřikování tak jsou 120 Lucas a bosch 150 ,nepiš tady blbosti.Takže Dalin má TD s Lucasem, tak má tlaky na tryskách 120.Mne nezkoušej na to si najdi někoho od Tebe z domu.Když budeš chtít můžem se sejít na celej den a povídat si o dieslech.Jo a jinak motor 1.6 HDI/TDCI Duratorg, vstřikování commonrail Bosch má tlaky 1600 barů.A ty teda tvrdíš že normální TDčka na vstřikování Lucas maj seřizovací tlak 160 hmmm ...Daline zavolej do servisu a řekni jim že se spletli.Motor 1.6 HDI/TDCI Common rail Bosch tlaky 160, motor 1.6 TDCI bosch čerpadlo CP3,taktéž se zvedli u common railu tlaky na 180 - 200.Už vydim ted záhul při dlouhodobějším používání čerpadla kdy lucas 120 a já tam naperu 160.

Dalin

tak doteď jsem luštil to číslo na čerpadle se zrcátkem- (mimochodem ten přístup je úžasnej, to ho už nemohli dát nahoru.)

Ser.no. 369980CPF
Code -------
TYPE F18 . ITCI . 30 DPC 8448B101A
LUCAS

U toho (TYPE F18 . ITCI . 30 ) u té předposlední trojky jsi nejsem jistý jestli to není 7čka, nebo 1,C nebo 4 , je to tam tak divně vyražený.

tak co vy na to ?

jdu ještě na to číslo motoru , asi budu muset sundat filtr na naftu, protože tam vůbec není vidět.

Dalin

tak jsem sundal filtr na naftu a hadici od vzduchového filtru k turbu a číslo je krásně vidět. ještě očišteno ocelákem a dokonce je čitelné.

RFS VC49479E

tak chlapi, jak to vychází podle tabulek ?

pro jistotu, abych neměl nějakého Hybrida.
díky za rychlé info.

Karel

No ja tuhle a nejen tuhle objevil tohle.Takze pokud mas or.motor tak to esco.

Walker

Stejnej zdroj jako Karel....motor RFS má stejný čerpadlo jako RFN druhý generace s EEC V, starší RFN mělo jiný čerpadlo a řj od lucase s malým 27pinovým konektorem.

Walker

catrr píše:

že by řetězem? jo víš taky že se dělali motory s čerpadlem bosch VP 30 a poháněný klikovka čerpadla řetězem a čerpadlo s vačkou ozubenym řemenem?docela nám zvedáš náladu

to co si ted napsal , tak vysoké tlaky co tady Ty píšeš ma common-rail, a když maj normální vstřikování tak jsou 120 Lucas a bosch 150 ,nepiš tady blbosti.Takže Dalin má TD s Lucasem, tak má tlaky na tryskách 120.Mne nezkoušej na to si najdi někoho od Tebe z domu.Když budeš chtít můžem se sejít na celej den a povídat si o dieslech.Jo a jinak motor 1.6 HDI/TDCI Duratorg, vstřikování commonrail Bosch má tlaky 1600 barů.A ty teda tvrdíš že normální TDčka na vstřikování Lucas maj seřizovací tlak 160 hmmm ...Daline zavolej do servisu a řekni jim že se spletli.Motor 1.6 HDI/TDCI Common rail Bosch tlaky 160, motor 1.6 TDCI bosch čerpadlo CP3,taktéž se zvedli u common railu tlaky na 180 - 200.Už vydim ted záhul při dlouhodobějším používání čerpadla kdy lucas 120 a já tam naperu 160.

No když je to tak, tak pak to nebude takovej problém najít v microcatu nebo i jinde...schválně kdo najde čerpadlo Bosch VP 44 u mondea Mk I s motory RFM (bez katu) a RFN....doufám že to brzy někdo najde a udělá ze mě vola...

..o VP 30 vím, jenže to už jsou trochu jiný motory Endura DI (Lynx) a VP 44 je na Duratorqu ...tady je řeč o Endura DE

catrr

Vrat se k tématu nikdy jsem nic netvrdil jak který motor tam má vstřikování to co jsem psal jsem psal jako příklad na vysoké tlaky soudruhu.Dobře at je klid Dalin tam má mít 150 spokojen.že nejsi na hradě u Cikrta, Ty znáš lépe všechno než výrobce .klobouk dolů

Jo rád bych se Tě zeptal ,já to neznám je Cav roto diesel stejný čerpadlo jak Lucas?docela by mne to zajímalo.Takže Ty tvrdíš že Dalin má na Lucase escorta TD 66 kw tlaky 150.To mne stačí.

catrr

Daline nech si ty tlaky seřídit na 150, když by náhodou to nechtěli udělat trvej na tom.Odkaž je na pana Walkera

catrr

Ted odbočim od tématu,Walkře opravdu kloubou dolů jak sem dáváš technické dokumenty a obrázky,mam k Tobě prosbu najdi někde Dvoupružinový vstřikovač a konkrétně sílu pružiny tlačný,pozor jsou tam dvě, potom sháním ještě kolik má být síla vodící podložky.Věřím že to seženeš .Já to tu honím a nikde nic MOOOc děkuji

Michal99

To catr " CAV je je starší označení pro lucas ty čerpadla sou stejný.

dj.DEKL

Catrr: proč sem pleteš úplně jiný informace (údaje čerpadel z TDDi, TDCi apod.) který jsou Dalinovi úplně k h*vnu?!

Do dieselů zas tak moc nevidím, ale tvoje občasné "rozumy" jsou fakt k zamyšlení :roll:

Dalin

Dalin píše:

tak jsem sundal filtr na naftu a hadici od vzduchového filtru k turbu a číslo je krásně vidět. ještě očišteno ocelákem a dokonce je čitelné.

RFS VC49479E

tak chlapi, jak to vychází podle tabulek ?

pro jistotu, abych neměl nějakého Hybrida.
díky za rychlé info.

už jsem to včera nestihl napsat , v sobotu mi volali z Diesel servisu , že podle čísel jsou vstřiky správné, ale někdo tam narval trysky z Mondea.
Takže mi tam dají nové , originál Lucas , seřízené na 116 at.
Dělá to chlápek, kterej to dělá prý celej život.
V pondělí mi mají zavolat až to bude hotové k vyzvednutí.

Karel

Dalin:Zajima me cena,budu v nejblizsi dobe vstriky taky delat ,tak at vim na co se pripravit.Jo a ty jsi nechal menit jen trysky, nebo komplet cele vstrikovace?

Michal99

To dalin : proč na 116 at maj bejt 150-165 věřmi dělám čerpadla

Dalin

Michal99 píše:

To dalin : proč na 116 at maj bejt 150-165 věřmi dělám čerpadla

já čerpadla a vstřiky nedělám,tak že mi nezbývá, než věřit těm v diesel servisu, tam kam jsem to dal, když to jsou profíci .
na druhou stranu po té velké diskuzi už nevím čemu věřit.
jedni říkají 120at druzí 150at.
potřeboval bych nějaký hmatatelný důkaz, abych je přesvědčil, (než -víte radili mi to na fóru)
chlapi máte něco ? od čeho bych se odrazil ?
nerad bych si oddělal čerpadlo a naopak nějak snížil výkon/účinnost.
čistě teoreticky, když je to palivo vstříknuté pod vyšším tlakem=lepší rozprášení =lepší spálení směsi/účinnost ? lepší starty , je to tak?
jak to ovlivní čerpadlo,nebo motor celkově, když víc než rok jezdilo na 150at trysky a já mu nyní dám 120at trysky?

catrr

Michal99 píše:

To dalin : proč na 116 at maj bejt 150-165 věřmi dělám čerpadla

Nazdar ,kde přesně děláš v Žatci,znám tam čerpadláře,možná jsme spolu i mluvili.

Karel

Michal99 píše:

To dalin : proč na 116 at maj bejt 150-165 věřmi dělám čerpadla

Muzes mi vysvetlit, jaky je teda rozdil v cerpadlech Esco-Mondeo??Myslim mechanicko-funkcni.Protoze ja vsude ctu(ODB.LITERATURA A OPRAV.PROGRAMY) prave na esco 120+- a mondeo 150+-.Jak se to chova, kdys tam jsou teda ty vetsi tlaky?Podle me ty vetsi tlaky lip prasej,ale ty maj jinsi trysky ne?

Dalin

tak takhle vypadaly vstřiky po vyndání

ten první válec - ta podložka byla dost zakarbonovaná,protože byl málo dotaženej, šel lechce povolit.

ty další už byly lepší

jen jsem se chtěl zeptat co s těma podložkama? vyndat, nebo nechat a vyžínat. nikde jsem nenašel ty žáruvzdorný. vypadá to jako když jsou z jednoho kusu. když je vyndám, tak je určitě zničím.

fordfans.cz

Vstřikovací trysky

Kdo je online