1.6 d problém s čerpadlem

Walker

Tak ještě znovu tu napíšu to co jsem psal o pár příspěvků výše... má to být napojený na plus od stopventilu, a funguje to tak, že zastudena to otevírá (úmyslně) spomaleně ten elektrický ohřev, který pravda funguje po celou dobu chodu motoru, po ohřátí těch prvků teplem motoru jsou už vysunutý i bez elektriky, což je využitý pro start již zahřátýho motoru, kdy není potřeba aby to mělo "studenej předvstřik" a zvýšenej "studenej" volnoběh...a tím, že to je Vaxstat, tak to reaguje na jakoukoliv teplotu okolí, takže v létě to klidně zůstává povystrčený už jen teplem vzduchu, takže to funguje jako termočidlo, který automaticky nastaví polohou "optimální" podmínky startu pro danou teplotu... tady je vidět "debilnost" konstruktérů, kde jim stačila jednoduchá a levná součástka na něco, co dnes potřebuje čidlo teploty, řídící jednotku s vykutáleným programem a teoretickou tabulkou co a jak s výslednou teplotou dělat, a nějaký výstupní hejbadlo (actuator) aby to mohlo dělat co má, k tomu nějaký to kilo kabeláže a několikanásobnou spotřebu...za to mohou používat hlavu jen k tomu, aby se trefili do obd konektoru a poslušně vyměnili to co jim počítač káže....

Micko

Sorry už mně to docvaklo...takže velký dík za trpělivost

Ten vaxstat tam mám jenom jeden...volnoběh je na pevno...ale s tím nejsou problémy... chjo..zase se cejtím jako debil...i když pravda zase o něco chytřejší! Díky kluci

Gemini

a jak to kouří ???? černě ?? bíle ??? namodrale ???

Micko

Kouří jen při záběru a je to spíš do hněda/černá budiž.. Ve zpětným zrcátku to normálně nevidím, ale když za mnou někdo jede v noci, tak proti světlům je to skoro dost...a za mnou jedoucí mizí v hnědočerném mraku

Vstřiky, čerpadlo, komprese..vše bylo zkontrolováno a seřízeno dieselservisem...já to spíš natočím až bude chvilka...

Jinak vaxstat jsem napojil podle Walkera a starty super a po chvíli to běží krásně "ladně"

Takže dík!

Walker

Nemáš zač, jsem rád že ti to funguje jak má.

Gemini

tak to by se muselo vidět a slyšet , ale předpokládam že kat to nemá , ve vejfuku nějaký ty saze budou takže mírná kouřivost nemusí znamenat nic špatnýho

anthAn

"Nafťák kterej nekouří je rozbitej."

Walker

To černý kouření může mít spoustu důvodů...může bejt i u "zdravýho" motoru, pokud se jezdí dlouho na "krouťák" nebo "lehká noha", tak se naspořej saze ve výfuku a pak když se udělá ve výfuku "průvan" tak se to vyvalí...je dobrý občas motoru dát chvilku "kudlu" tím se to protáhne a mizí stav "zlenivělýho" motoru u lidí kteří motor tahaj dost na nízkejch otáčkách a pak je problém to do otáček dostat... a když to černě hulí i tak, pak je třeba hledat důvod proč "blbě" hoří nafta...tam to je o dostatku vzduchu (filtr a průchodnost sacího vedení (stav tý nohavice)) jeho čistotě (příměs oleje z odvětrání nebo EGR pokud je), pokud je vzduchu relativně čistýho dost, pak zbejvá vznětovej tlak, na to má vliv stav těsnosti válců (spodem přes kroužky i horem přes těsnost ventilů) a načasování čerpadla...když vstřikuje pozdějc a nafta vznětuje do klesajícího tlaku...to samosebou nejni úplně všechno, důvodů může bejt spousta dalších, třeba i "bohatá" směs pokud někdo "ladil" naftu na čerpadle nebo rozhozená turbokorekce u TD motorů...opakem je šedivej a štiplavej kouř, tam je většinou chyba v příliš brzkým vstřiku, nafta začne vznětovat v nižším tlaku ale dohořívá ve zvýšeným, motor je hlučnější, hůř jde do otáček a v extrému při prudkým prošlápnutí plynu se i "dusí", samosebou jde o to kdy to dělá, je potřeba vzít v potaz, že čerpadlo za studena "úmyslně" vstřikuje o nepatrně dřív, aby se kompenzoval vliv "studenejch" válců, kdy nafta vznětne o trošku později...a mělo by to fungovat jen při cca volnoběžnejch otáčkách pro snažší start a snížení "klepání" studenýho motoru...to je závislý na seřízení čerpadla...z toho plyne, že pokusování na čerpadle typu" co se stane když pootočím tímhle šroubkem" bez znalosti závislostí je víceméně jen zralý na rozhození čerpadla a jeho zpětný seřízení je pak možný jen za těžký money na stolici.

Gemini

repas čerpadla a seřízení na stolici vyjde do 5000,- to neni nic drahýho pokud tomu odpovídá kvalita odvedený práce

co se týče nastavení , pokud je předvstřik moc velkej motor je hlučnější , má klepavej zvuk , klesne u něj výkon a tvrdej chod ale starty jsou dobrý

pokud je předvstřik moc malej motor špatně startuje , kouří bíle až namodrale , smrdí nespálenou naftou (avie) a "srovná" se až ve vyšších otáčkách

nejlepší je mít předvstřik akorát , a to samý dávku nafty , pokud je nafty moc tak motor špatně startuje , pomůže startování s plynem , kouří šedivě až černě , bývá i vyšší teplota motoru

fordfans.cz

1.6 d problém s čerpadlem

Kdo je online