Černý kouř

Karel

No ze jsem pak zjistil na co tam vlastne je (na hovno a na emise) docela dost 3599 Kc . :lol:

ACEMajky

No vidis, me je tam ted taky na 2 veci

Slow D

Jsem přesvědčen o tom, že to blbost není. Můj názor vychází zejména ze schématu pro řízení motoru 1.8TD (RFN) http://mondeo.fordclubs.org/elektronika ... e-s-TD.htm ve Fordu Mondeo s řídící jednotkou EEC-V. Druhým dokumentem je publikace “vstřikovací systémy vznětových motorů a elektronická regulace“ http://www.autopress.cz/downloads/Priloha/200409.pdf . Ověřoval jsem zapojení na vývodech řídící jednotky (tedy né všech) a v mém autě a to schema odpovídá. Uvnitř čerpadla (ve schematu blok A150) jsou vlastně ty selenoidy dva (Y12 a Y132), jeden pro zastavení nafty a ten druhý pro řízení časování vstřiku. Pak je tam i ten potenciometr ( B171- snímač plynu). No a ten imobilizer by měl být připojen vlastně jen na ventil uzavření nafty do čerpadla.
No a pak zde máme ještě krokový motorek (Y56), který je na pravém podběhu a je spojen táhlem na páčku na čerpadle (páčka počtu volnoběžných otáček, viz Etzold str 98 ) - řízení otáček volnoběhu. Když za tu páčku vezmu rukou, otáčky volnoběhu se zvýší.
Řídící jednotka pak dle signálů zejména z MAFu, snímače na klice, poloze pedálu plynu a informaci o skutečné době vstříknutí paliva (snímač na třetím vstřiku) řídí přesnou dobu vstřiku paliva a chod volnoběhu. Ještě tu hrají roli teplota, otáčky motoru, zapnutá klimatizace....
Ono z toho schematu je patrné že ta jednotka řídí právě i ty další funkce – EGR, dobu žhavení, spínaní ventilátorů na chladiči, a snad i tu klimu.
Takže to není nic co bych si vycucal z prstu

ACEMajky

Podstatny je, ze to beha i bez ni (s malymi upravami)

)

Michal-MS

To Slow D
Díky moc za ty odkazy, velice si mě potěšili, něco takového jsem potřeboval protože má jednotku EEC V a nějaký popis mám jenom anglicky a je to pasované spíš na benzín.
Takže moc Ď

Slow D

Michal-MS píše:

To Slow D
Díky moc za ty odkazy, velice si mě potěšili, něco takového jsem potřeboval protože má jednotku EEC V a nějaký popis mám jenom anglicky a je to pasované spíš na benzín.
Takže moc Ď

Však jsem se zapotil, nežli jsem to na netu vyštrachal :lol:

Ještě by to chtělo nějakou tu diagnostiku na OBD2, aby se z té jednotky EEC-V daly načíst nějaké informace. No uvidíme, třeba časem zkusím něco zbastlit.

ACEMajky

Koukam ze jste se do toho opreli - skoda ze uz se me to netyka

(( - kdysi jsem OBD II zjistoval, ale zadne info jsem z nikoho nevymlatil

Michal-MS

Já jsem něco našel, bylo to takové heblo z ameriky a převádělo to z EEC jednotky do kompu, dá se to i vyrobit ale je tam jeden šváb (pic controler) a k němu nemám bohužel program. Ale našel jsem i něco u nás, ale zatím nevím přesné odkazy. Musím je najít.

Slow D

Já jsem našel dost odkazů na http://www.id2.cz/obd2_enter_x.htm ale nevím, jestli by ta čtečka co je tam popsaná chodila i na forda a vyhazovat peníze za součástky na zkoušku se mi nechce.
Jsou tam i odkazy na ruskojazyčné stránky, na kterých jsou jednoduchá schemata zapojení - vyšlo by to opravdu na pár korun. Nicméně není jasné, jestli to pak bude podporovat ten protokol SAE J1850 PWM z jednotky ve fordu.

Karel

Slow D To:No to koukam :shock:

zatim jeste nejsem docela presvedcen, ale po prostudovani a konzultacich ti napisu svuj nazor. Je tam docela dobre popsano odstraneni kourivosti. Zatim jsem to nedocet cely,ale asi si to vytisknu a prostuduju v klidu.

ACEMajky

takze mam tu typka na ICQ, co ma 66kW TDcko a nema EGR a byl ve fordu a tam mu to rekli - ze ho nema uz z vyroby - husty (r.v. 1996)

A pak mu rekli toto:

"Ta ŘJ prej stejně řídí jen IMO a studenej start,jinak nemá žádnou funkci.To mi řekl dráteník z Forda."

Nagant

Slow D píše:

Já jsem našel dost odkazů na http://www.id2.cz/obd2_enter_x.htm ale nevím, jestli by ta čtečka co je tam popsaná chodila i na forda ...

Jsem přesvědčen že nikoli, protože je jen pro ISO (Skodovky, VW, Opely...), nikoli pro J1850/PWM. Na diagnostiku pro PWM existuje na Internetu pár návodů, každé zapojení ale vyžaduje pro nás exotickou součástku (třeba ELM-320 nebo BR16F64-1.07, což bude nějaký naprogramovaný PIC)

Slow D

ACEMajky píše:

takze mam tu typka na ICQ, co ma 66kW TDcko a nema EGR a byl ve fordu a tam mu to rekli - ze ho nema uz z vyroby - husty (r.v. 1996)

A pak mu rekli toto:

"Ta ŘJ prej stejně řídí jen IMO a studenej start,jinak nemá žádnou funkci.To mi řekl dráteník z Forda."

No teď by ještě bylo zajímavé, aby uvedl, jaký typ motoru má – RFK nebo RFS . Přesněji jaká je v autě použita řídící jednotka. Pokud mu řekli tohle, tak by v autě neměl mít řídící jednotku EEC-V, ale nějaký ten „Lucas diesel systems“ jak bylo popsáno v tématu „označení motoru“ . Také by mě zajímalo, zdali tam má MAF senzor a snímač na třetím vstřiku.

Niraj

Tak konečně jsem se dopátral až sem ... čtu, že nemusí být v autě vůbec už z výroby namontovaný MAF (váha vzduchu). Poprvý, co to slyším, ehm. čtu. Zato to ale den co den vidím, resp. nevidím ... neboť já ho tam vůbec nemám.
Mám sání vzduchu a hned na něj napojenou tu tlustou vzchuchovou hadici. Nikde žádný mezikus, žádný konektory.

Taky jsem si nevšim žádného čidla na 3. vstřiku ACEMajky. A ten ERG ventil? Kde by měl případně být?

Jak je možné, že někde se montovaly a někde ne? Nebo jak případně poznám, že ho tam nemám už z výroby a ne že ho vyrval předchozí majitel. A dá se bez něj v pohodě "žít" ????

Mám motor typ RFS (tak je to aspoň v TP. Ve skutečnosti bylo nějaký nečitelný, a neprošel jsem registračkou, takže se muselo nově přerazit .. tak kdoví jak to tam bylo)

Díky, Niraj

nat

Niraj

Díky moc, nate, za fotky. Tak ani jedno ani druhý tam nemám

nebo

???

Martin 1,6

Bez EGRu to jede líp. Je to něco co vymysleli zelení. Myslím že to přisává spaliny zpátky do motoru nebo tak nějak jestli se nemýlím.

benrabit

zdarec všeci,já teď jezdil se sestry focusem 2,0 TDCi 100kw a pěkně jí to dýmuje,když mu přidám,tak nevím na co se jí mám mrknout,jsem z toho nějak mimo

Walker

TDCI je zkratka Tohle Dýmuje Celkem Intenzivně... co se s tím dá dělat?....většinou jsou tyhle motory "utahaný" provozem na nízkejch točkách a vyšších převodech...někdy pomůže jenom "vyfoukat pavouky" tím že se ukáže, kdo je těch koní pán...v klidu ohřát, pak tomu někde kde to jde dát poctivou kudličku a pak to nechat volnější jízdou zase schladnout...to je laická forma "opravy"...když to nepomůže, tak zbejvá forma diagnostiky a následný opravy v odborných místech nebo forma "troška kouře není bouře" a nechání to osudu....

fordfans.cz

Černý kouř

Kdo je online