Převodové poměry MTX75 a IB5

milos.l

musím se pochlubit co jsem našel, pro většinu z vás asi tabulka na nic, pro pár lidí možná velice důležité:

MTX75: Manual TransaXle, 75mm offset between input shaft and lay shaft
IB5: IB: don't know, 5: 5 forward gears

Summary Characteristics
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Box: MTX75 IB5

Input Shaft: 1", 23 spline 20mm, 17 spline

Starter: Front mounted Rear mounted*

Casing: Ribbed Smooth

Top mounting point?: Yes No

Reverse gate: Lift gearstick No lift

Max Input Torque: 250 Nm 158 Nm

Length: 412 mm 396 mm

* I have anecdotal evidence of IB5's with starters on the front as well (Fiestas only, according to EstateAgent).

Gear Ratios
~~~~~~~~~~~

There seem to be a variety of gear box set-ups within the basic MTX75 and IB5 categories, I found this useful-looking table:

Box 1st 2nd 3rd 4th 5th Rev

MTX75-A 3.42 2.13 1.45 1.03 0.77 3.73
MTX75-B1 3.42 2.13 1.48 1.11 0.86 3.46
MTX75-D 3.67 2.05 1.26 0.87 0.67 3.46
MTX75-Q1 3.67 2.14 1.45 1.03 0.81 3.46

Box 1st 2nd 3rd 4th 5th Rev

IB5-B 3.583(43:12) 1.926(52:27) 1.281(41:32) 0.951(39:41) 0.756(31:41) 3.615
IB5-C 3.154(41:13) 1.926(52:27) 1.281(41:32) 0.951(39:41) 0.756(31:41) 3.615
IB5-E 3.154(41:13) 1.926(52:27) 1.382(47:34) 1.025(41:40) 0.756(31:41) 3.615
IB5-F 3.876(58:15) 2.038(53:26) 1.324(49:37) 0.951(39:41) 0.756(31:41) 3.615
IB5-G 3.583(43:12) 1.926(52:27) 1.414(41:29) 1.108(41:37) 0.878(36:41) 3.615
IB5-H 3.583(43:12) 1.926(52:27) 1.414(41:29) 1.108(41:37) 0.756(31:41) 3.615
IB5-L 3.154(41:13) 1.926(52:27) 1.414(41:29) 1.108(41:37) 0.878(36:41) 3.615

The versions that seem most commonly quoted elsewhere are the MTX75-A and IB5-C. For the IB5-C, working out the inverse of these ratios and making 5th gear = 5, to within a decimal point these work out as 1.2 : 2.0 : 3.0 : 4.0 : 5.0 (which backs up my long-held observation that I get about 5mph per 1000rpm per gear).

The differential ratios I've seen quoted are MTX75: 3.82, IB5: 3.61.

milos.l

A teď ještě zjistit která v čem byla a můžu shánět IB5-L se jeví jako ekvivalent BC z escortu RS turbo S1, tedy odstupňování kvaltů, stálej 3,61 nebude předpokládám u všech stejnej

Doufám že půjde realizovat stálej cca 4,4 - 4,5, ideálně asi na tom "L"ku jinak by vycházela děsně krátká 1 a 2

milos.l

ještě odkaz kde jsem to ukrad: http://www.feoc-uk.com/index.php?showto ... e=threaded

je to tam líp srovnaný

nejkratší stálej co zatím nacházím má fiesta 1,6 zetec SE a to 4,25

milos.l

tady další....
http://www.fordpowerproducts.com/FordPo ... /EORTM.htm

Jimmy

Omlouvám se, že Ti sem lezu Miloši, ale když už jsme u těch převodovek. Kolik maximálně snese MTXka výkonu a točivého momentu?

milos.l

250Nm, je to hned tady v tom prvním příspěvku, akorát aby se v tom prase vyznalo

o výkon tady nejde

Jimmy

Já vůl - už to vidím, přesto díky.

Jimmy

Jak zjistím, kterou skříň mám v autě?? Kde to bude na ní vyražené?

Walker

Ani jí nemusíš hledat, MTX má zpátečku přes blokovací kroužek...

Jimmy

takový zoban nejsem.... to samozřejmě vím... teď mi šlo o to, jak zjistím jestli mám na RSu MTX A, MTX B1, MTX Q1 nebo MTX D....

Standa

Když se podívaš podle vinu auta do Microcatu, tak najdeš převodové poměry a pak už podle tabulky zjistíš co v autě máš. Já mám IB5-B

angličák · **Registrován:** 15 čer 2004 21:42 **Příspěvky:** 5161

rekl bych ze do rs se daval jeden typ...dalsi typy pokryvaji dizlove esco...a benzinove mondea

Jimmy

Bohžel Microcat nemám, ale VINko je: WF0BXXGCABMM65969 - mělo by to být RS r.v.91

Nebo Angli nevíš který typ se do RS dával?

Případně pokud by ses Stando díval, tak mohl by ses mrknout i na tento VIN: WF0AXXGCAAVB43934 Díky

Standa

To Jimmy: díval jsem se, ale pro rok 91 tam převodové poměry nejsou.

Jimmy

škoda, i tak díky za snahu

Walker

General Specifications
Transmission Ratios MTX 75 ł Gear Set A ł Gear Set B ł Gear Set C ł
First gear ratio ł 3,23 ł 3,42 ł 3,67 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Second gear ratio ł 2,13 ł 2,14 ł 2,14 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Third gear ratio ł 1,48 ł 1,45 ł 1,45 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Fourth gear ratio ł 1,11 ł 1,03 ł 1,03 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Fifth gear ratio ł 0,85 ł 0,77 ł 0,77 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Reverse gear ratio ł 3,46 ł 3,46 ł 3,46 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Speedometer drive worm gear (tooth count) ł 21 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł Speedometer drive pinion (tooth count) ł 19 ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ
Engine and Transmission Combinations
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł Engine ł Gear Set ł Differential Ratio ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 1,8 DOHC Zetec (Saloon) ł A ł 3,84 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 1,8 DOHC Zetec (Estate) ł A ł 3,84 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 2,0 DOHC Zetec (Saloon) ł A ł 3,84 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 2,0 DOHC Zetec (Estate) ł A ł 3,84 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 1,8 Diesel (Saloon) ł B/C* ł 3,56 ł
ĂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄĹÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
ł 1,8 Diesel (Estate) ł B/C* ł 3,56 ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ
trošku pomatená tabulka, líp to funkcí vložit nešlo, hodnoty zleva ve sloupcích jsou pro sadu A, uprostřed sada B a vpravo sada C...pro jaký motor je příslušná sada je uvedeno níže včetně stálého převodu diferenciálu....

Jimmy

Měl bych dotaz. Životnost, respektive maximální krouťák, který převodovka snese je dán výdrží diferenciálu, či samotných ozubených kol? Nebo tak nějak kombinací obou?

Perňa

Jimmy píše:

Měl bych dotaz. Životnost, respektive maximální krouťák, který převodovka snese je dán výdrží diferenciálu, či samotných ozubených kol? Nebo tak nějak kombinací obou?

Maximální krouťák...využívá prase....,ale životnost difcu a ozubených koleček je daná v jiné dimensi než ....... doplň si to...

SORRY ZA OT...už nebudu pokračovat

angličák · **Registrován:** 15 čer 2004 21:42 **Příspěvky:** 5161

Perna...ty si popil???? :-D

Perňa

angličák píše:

Perna...ty si popil???? :-D

Když se dívám na to datum a čas.....tak se omlouvám.....asi určitě :-D

fordfans.cz

Převodové poměry MTX75 a IB5

Kdo je online