Ohrev nafty TD1,8

Karel

Vem si naftu a dej ji do mrazaku co ti udela.Vim,je to extrem,ale v zime pri -20 ohrejes prece celou naftu(nejen vodu)ve filtru a parafin ,kterej by tam "mohl "byt rozpustis.To je podle me to, proc tam ten predehrev je.A navic teplejsi a ridsi nafta se lip rozprasuje a tim padem by ti teoreticky mela klesnout i spotreba.Nechci polemizovat jak daleko je to ke vstrikum,ale mrJekilluv zlepsovacek tu naftu dost rozredi(prohreje) a tim padem proto mu klesla i ta spotreba.Ja mam osobni ropaky dost dlouho a naftu vselijakou a od te doby co jsem tam zacal lit aditiv, tak mam od problemu s filtrovatelnosti (kanystrove)nafty pokoj.Vim jake to je, zustat stat s ucpanym filtrem od parafinu a vody.Starej ropak (Micak)nemel predehrev.

milan kunst

Kanistrová nafta a jsme u toho je lelší neřešit ,jenže když naleju v zimě kanistr nafty ,kterou nětdo v létě vyšetřil tak si koleduju o průser To je věc která se děje a nafty z kanistrů a kolikrát ani nevíte z čeho je slitá ,buďte rádi je moc spousta lidí má tyhle auta kvůli tomu ,JEZDÍ LEVNĚ si dělá průsery sama :!:

A další sami víte ,že vstřik ve v hlavě motoru a žástečně ve spalovacím prostoru ,jak louho trvá než se ohřeje?

čiko

Ahoj kluci, dneska jsem celkem náhodou zjistil že mi předehřev nepředehřívá. Napájení ok. Takže jsem ho rozebral, vyčistil a kupodivu stále nepředehřívá

Do úpravy s odporem se nechci pouštět protože ....
Má tedy vlastně smysl ho kupovat nový (nevíte někdo aktuální cenu?) nebo se na to vykašlat a vyřadit ho úplně?

nat

jestli nemáš zbytečných 1800,-
tak to vyhoď.....
kdyby byly silný vícedenní mrazy, snáze se zalepí palivový filtr....díky globálnímu oteplování třeba mrazy nebudou žádný........ :-D

čiko

takže tvůj názor = zbytečnost. No a nechat naftu protékat nebo úplně vyřadit. (po vyčištění to jede znatelně víc od spoda)

nat

můžeš to nechat protékat, ale může to být do budoucna jedno z míst, kde se může přisávat do ropky vzduch...

catrr

a vem si je to před filtrem víš co se tam zanese bordelu?

čiko

Takže kompletně vyřadit, vyhodit a šmitec. OK Díky

nat

... a nejezdit v silnejch mrazech !!!! :-D

pozn. domnívám se, že ohřev nafty není pro snadný start, ale pro zajištění průtoku nafty filtrem ZA JÍZDY!!!!

čiko

nat píše:

... a nejezdit v silnejch mrazech !!!! :-D

Jsem měl zato, že to hřeje jen do doby, kdy to čidlo na hlavě odstaví. Nebo se pletu?

nat

vevnitř je termostatitititíček, který to vypne při nějaké teplotě.........i bys to tu někde na foru našel.....kolik stupnu

čiko

To jo ale měl jsem za to, že i celý předehřev je napájený přez termostat. Myslel jsem si že v zimě předehřívá (a to do teploty podle vnitřního termostatitítítíčku

) a když se celý motor dostatečně ohřeje tak se to celé odstaví.
Nicméně aktuálně celý předehřev u forda stojí stále 1.800,- a to mi připadá nesmyslně moc. Prostě to přemostím a basta fidly

mr.BSE

Tak sem procital tohle tema a zarazil sem se u napadu pana Jekill-a.

Napadlo me omotat trubicky pred vstrikama.
Udelat prutokovej ohrivac jako ma pan Jekill

"Par" zavitu udelat i okolo palivovyho filtru.
Ohrivat i hadicky vedouci do a z cerpadla.

Zkratka prohrat co nejdelsi cestu nafty od filtru az po motor (tam uz se o to postara zhaveni).

Myslite si, ze by to pomohlo vyresit (nebo aspon zmensit) klasickej escortackej problem s dvou a vice nasobnym zhavenim pred startem?

Walker

Reálnou odpověď získáš nejlíp tím že to prakticky vyzkoušíš, ale můj názor je že to k studenýmu startu moc nepomůže (tedy vůbec) a k chodu to nejni potřeba protože se to prohřeje od motoru....největší problém toho studenýho startu není ani tak v dvojitým žhavení, jako v problému docílit správný startovací otáčky motoru...teplotu nutnou pro vznícení nafty velmi ovlivňuje rychlost stlačení vzduchu ve válci a tedy je to spíš otázka výkonu startéru, žhavení je taky důležitý ale je spíš pomocný...v chladnějších podmínkách je start samozřejmě horší, protože je vše chladnější a vzduch ve válci to ochlazuje a tím se hůře dociluje teploty vznícení...při + 20 je teplota vzduchu i bloku motoru o dost příznivější než při - 2O kdy je 40 stupňů rozdíl nejen ve vzduchu ale hlavně ve válcích, který působěj jako solidní chlazení...proti těmto okolnostem je nějaký předehřívání zaplý na chvilku před startem velmi slabý, prostě to tu masu kovu neohřeje...nakonec můžeš udělat jednoduchej test, vyndej a nabij pořádně baterku a vlož jí do auta po nabití v době kdy potřebuješ otestit ten studenej start a zažhav klidně jen jednou a pokud startér dá ty správný točky a motor máš v pohodě, tak to chytne i bez předehřevu...to že používáš zimní naftu třídy F odolnou zamrznutí do -29 stupňů beru jako samozřejmost...

Walker

Takže jako reálně funkční úpravu pro zlepšení zimních startů bych doporučil výměnu startéru za jeho nejvýkonější variantu co se dávala do td s plnou výbavou (nutnost roztáčet více agregátů si vyžadovala výkonnější startér) k tomu dobrou baterku s co nejvyšším vybíjecím proudem a dostatečnou kapacitou, dobrej stav žhavení a celýho motoru, kvalitní zimní naftu a olej 10W40...kontrola či výměna palivovýho filtru by taky nezaškodila...

mrJekill

Třeba Tatra žhavení nemá vůbec a startuje i v mrazech

Michal99

ale tatra má přímej vstřik tak ta nepotřebuje žhavení

catrr

Michal99 píše:

ale tatra má přímej vstřik tak ta nepotřebuje žhavení

přesně tak,u komůrkáče je nutné žhavení,a pokud máš vše v pořádku tím myslím hlavně tlaky tak i s pomalím točení startéru to nastartuješ.Nejde ani tak o rychlost jako o sílu aby to točilo.Pokud máš na h... tlaky tak tam můžeš dávat jakýkoli startér s rychlootáčkama tam to bude problém při mrazech natočit.

catrr

apropo avia to měla taky myslím tak řešený předehřev nafty a pomáhalo to

Michal99

u avie nepomáhalo a moh člověk točit a žhavit jak pominutej

fordfans.cz

Ohrev nafty TD1,8

Kdo je online