ŽÁROVKY

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Vylepšené žárovky do světlometů ze zvýšenou svítivostí mají menší životnost. Rozdíl osvětlení před autem je znát jak do větší dálky osvitu tlumeného světla, tak i bílého spektra . Všechny halogenky jsou náchylné na napětí v síti. Jedná se jak o H4, tak i H1 a H7. Udávaná životnost je 8000 km , což není nic moc, ale stále lepší než někoho přejet na špatně osvětlené krajnici.
V odkazu dávám stránky závislosti napětí v síti auta na jejich životnost.

http://www.astralpool.cz/podpora/halogenovezarovky.pdf

V případě přepětí jsou k sehnání za 200Kč předřadné odpory, které napětí snižují, a tím zvyšují životnost halogenek.

Dal jsem do leflektorů H1aH7 OSRAM Silverstar a dvakrát větší viditelnost hlavně za deště a sněžení. Nedělají z kapek vody a vloček sněhu neprůhlednou stěnu, jako xenony, na které si většina majitelů ztěžuje. Ty jsou dobré jen do tmy, žádná jiná snížená viditelnost.

oli_2

teď de vo to jestli se ty předřadný odpory vyplatí.když je tam dam,zvýšim životnost žárovky,ale nadruhou stranu tim snížim svítivost žárovky.otázka zní - jestli se tim sníženim nedostanu na hodnotu svítivosti normální žárovky.v tom případě by se asi vyplatilo svítit bez odporu a častějš měnit žárovky.nebyl by eletrikář kterej by to propočítal? :smt112

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Ta zvýšená svítivost je daná na napětí 12 V. To že síť auta dává něco přes 12 V , ničí žárovky. Tam jde jen snížit napětí na max. 12 V což regulátor napětí na altíku při tom množství odběru a jejího kolísání nestíhá

dj.DEKL

Vždyť ten odkaz je na nějaký interiérový halogenovky s trafem na 230V... autožárovky jsou samozřejmě vyráběný pro napětí 14.4-14.7V

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

dj.DEKL píše:

Vždyť ten odkaz je na nějaký interiérový halogenovky s trafem na 230V... autožárovky jsou samozřejmě vyráběný pro napětí 14.4-14.7V

Jo, máš pravdu, spíše mně tam jde o ty procenta/ jako mustr/ zvýšeného napětí ma životnost žárovky. Origo pro auta jsem nevyčmuchal. A u aut to bude podobný, stačí rozdíl pár desetin voltu a na životnosti to udělá desítky procent.

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

dj.DEKL píše:

Vždyť ten odkaz je na nějaký interiérový halogenovky s trafem na 230V... autožárovky jsou samozřejmě vyráběný pro napětí 14.4-14.7V

Deklíku, musím tě poopravit, pleteš si napětí, které dává altík, s tím souhlasím, ale zprávně fungující regulátor napětí na altíku, nemůže pustit do sítě větší napětí jak + - nejaká desetina 12V, to pak dělá ten bordel na spotřebičích.

Právě ty žárovky jsou dělaný jen na těch 12V :shock:

EwanS50

Regulátor ti musí pouštět do sítě 14,4V, kvůli správnému nabíjení baterie. +- nějaká desetina. A to se dá celkem snadno změřit ;-)

dj.DEKL

Všude máš při nastartovaným motoru kolem 14-14,5V

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

To já mám v zásuvce 12,4 - 12,6 V , podle toho , kolik dobíjí baterku a co mám zapnutého./ měřeno dig voltmetrem/ :mrgreen:

dj.DEKL

Tak to ti teda moc nedobíjí...

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Dobíjí dobře, přeci se někde musí ztratit ten rozdíl ze 14 na 12 V , když se baterka dobíjí. Ty dva volty rozdílu se promění na dobíjecí proud /6 A/ baterky, mám 60AH. :lol:

dj.DEKL

To si jenom děláš legraci viď ? :-D

otas.pe

balu píše:

Dobíjí dobře, přeci se někde musí ztratit ten rozdíl ze 14 na 12 V , když se baterka dobíjí. Ty dva volty rozdílu se promění na dobíjecí proud /6 A/ baterky, mám 60AH. :lol:

To je dobrej joke... :-D

EwanS50

Taky doufám, že to byla jen sranda :-)

a jestli to byl digivoltmetr z tesca za 29Kč, tak se neni čemu divit ;-)

Ne, dělám si srandu, ale napětí v palubní síti bys měl mít +- 14V, na 12,4V bys měl v pohodě nabít baterku a to se ti nepovede, pokud nemáš 14V...

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Budu to muset proměřit ještě jednou, já to měřil v době kdy se mně vysralo palivové čerpadlo ,a baterka při pokusech nastartování měla již něco za sebou , měla 12,6 V. Já účelově napětí na síti v autě neměřil, jen jde, nebo nejde šťáva a o kolik se sníží napětí na alternátoru při zátěži.

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Tak musela být asi řádně vyšťavená baterka po dvou dnech pokusů o nastartování. Dnes jsem měřil při nastartovaném motoru na volnoběh a ukazoval voltmetr 13,7V a po vypnutí motoru 13,4V. Ten rozdíl napětí na těch 12.6V mají asi na svědomí již jeté uhlíky a větší kapacita baterky při dobíjení vybité.

Wizzy

Taky jsem si jednou změřil napětí v síti a skončilo to výměnou altíku... Lítalo mi to ještě víc, než tobě balu, tak to chvilku sleduj... Nastartuj, na volnoběh pozapínej všechno, co jde (světla, mlhovky, ohřev sedaček, skel, atd...) a schválně, kolik budeš mít na baterce...

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Jelikož jsem nachcipaný, tak jsem jel z práce dnes dříve.
Změřil jsem napětí v zapalovači 12,6 V
- po nastartování 13,8 / což je -0,7V udávaná ztráta na regulátoru ze 14,5V při zatížení/ - v tomto případě dobíjení baterie
-při přidávání plynu stále 13,8 V
-zapnutý všechno, co v autě mám, na volnoběh 11,6V
-zapnutý všechno, co v autě mám, při přidání plynu 12,1 V
Další možnost že měření v zásuvce zapalovače /je to pohodlný/ zkresluje a tim měřím špatné hodnoty, protože je třeba měřit přímo na baterce a dostanu se na předepsané hodnoty.

V elektrice nejsem moc kovaný, jen ty základy. :mrgreen:

dj.DEKL

Já mám v zapalovači napětí menší oproti baterce o 0,2V

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

No tak mně ještě zbývá toto měření zopakovat ještě jednou a to na baterce.

fordfans.cz

ŽÁROVKY

Kdo je online