Vyvařovaní karoserie s CO2

ricci9

Potřeboval bych od místních odborníků pár rad.

Zkoušel jsem to zatím nanečisto na plechu. Bodování mě neják jde ale se žižalkou je to špatný, furt se mi to nějak pálí nebo to dělá jen takové malé kuličky.

Na jaké hodnoty by měla být nastavena svářečka pro vaření plechu?

Myslím tím redukční ventil a síla proudu.

Zatím jsem našel asi s čím se mi vaří nejlíp redukční ventil na 5 atmosfer a síla proudu na 3 ze 6 stupnů

A jak moc mam mít vytaženej drát a hořád daleko od vařeného místa?

Mišan26

Zalezi jaky mas material hodne jak je tlusty material a pak podle toho nastavujes

aspon teda tak to delam ja

ricci9

A třeba na 0.8 plech by jsi foukal kolik CO2?

Mišan26

Jo hele tak to je tezko rict tohle jsem az tak neresil ja akort vzdycky otevru ventil na bombe ale plyn jsem nikdy nenastavoval co vim on se mam dojem nejak nastavi asi sam

Ford

kousek od sebe máš chlapa co vaří jak vitana tak co řešíš věřím že ti pomůže a poradí

že jo Angli

ricci9

To sice ano, ale spíše jde o nastavení svářečky než o mé ruce. prostě bud je to spíš taková prskavka nebo to propaluje plech. nevím třeba jsem ještě asi nevychtal správně nastavení proudu vs CO2. Párkrát jsem už měl možnost vařit s CO2, ale to většinou bylo už nějak nastavené. Svářečka by neměla být taky nějakej kšunt, tu jsem vybíral na doporučení.

Mišan26

co mas za typ svarecky??

ricci9

Tuhle http://www.akunaradi.cz/svarecka-co2-gu ... w/d-69987/

Ford

mám podobnou na 0,8 plech to mám nastavené na 3 stupen a posuv drátu na 4 ale není to jenom o nastavení svářečky ale taky o připravení materiálu očistit na holej plech

Fisico

No pokud ja vim tak k vareni na kastli nepotrebujes zadne zizaly, to je jen bodove svarovani..
Zizalu vyuzijes u daleko sirsich materialu, myslim ze u karosariny je to temer nepouzitelne, vzdycky to budes propalovat..
Ale to je jen muj nazor, nejsem odbornik..

ricci9

právě že na mě tu působylo když jsem se díval v projectech jak to vyvařujete, tak mě přišlo že je to spíš žížala než body, ale asi to jsou body hodně u sebe.

Zkuším to na novém plechu takže, material by měl být v pohodě.

Právě že na plechu se mě žížala nepovedla ani jednou vždycky to zkončilo propálením a když jsem jí dal jen na málo tak to jen prskalo a nic z toho.

Fisico

Ty body jsou tak jakoby navarene jeden na druhy, nebo tesne vedle sebe, neni to jeden trvaly svar, na to bys potreboval hodne tlusty material..
Na to za chvili prijdes, nez zacnes varit na aute, tak si to porad trenuj nekde vedle a pak uvidis..

doubek

tak tak na autě jen tak housenku neuděláš jde jen o bodování a ve výsledku to vypadá jako jeden svár a to že ti to po ubrání proudu prská tak tam máš moc velký posun drátu uber a uvidíš že to pujde když jde cočko dobře tak jen tak pěkně šumí žádný prskání

ricci9

JJ dík za radu, já jsem se právě docela lek, body mě šli krásně v pohodě bezproblémů, jen udělat delší svár na plechu mi nešlo tak jsem malinko zazmatkoval

Ještě rozhodně budu pár týdnů trénovat, než se pustím do auta. Chci aby bylo pořád poznat že to je ford :-D

Mišan26

JINAK svarecka pekna

ricci9

JJ svařečka je super, jen chybí ještě ještě k tomu chybí nějakej šikovnej svářeč, toho v obchoděk tomu neměly :-D

.

Ještě že se vracím, na kolik bych měl mít nastaven ten redukční ventil? někde jsem se dočetl že mezy 4-5 atm.. je to správně?

Fisico

Tak nejak ho mam nastaveny ja..

ricci9

Tak ted mě je vše jasné ohledně nastavení, ted už jenom svářet, svářet a svářet a hurá na auto at to peklo zas někdy muže jezdit

angličák · **Registrován:** 15 čer 2004 21:42 **Příspěvky:** 5161

Kdyby neco tak zavolej, ze bych dojel na skoleni....

EwanS50

Kdyby se ti ten plech podařilo svařit, tak se ti pěkně zkroutí :-)

Jinak plynu by tam mělo jít asi 9l/min, u takhle slabejch plechů možno i míň.

fordfans.cz

Vyvařovaní karoserie s CO2

Kdo je online