špatně startuje 1.8TD

rebel_breed

zdravím pánové,tak jsme koupili esco rok 92,původně tam byl 1.8D 44kw a předchozí majitel to nechal předělat na 1.8TD 66kw,teď k problémům:
1)když chci nastartovat,stačí jen jednou nažhavit,žhavičky sou nový,ale abych nastartoval musim držet plnej plyn a to i potom co to chytne a to do doby než začne ukazovat otáčkoměr,kdybych nedržel plyn,tak to chytne a hned chcípne a už bych to nenatočil,musel bych hodně dlouho pumpovat naftu ručně,jako kdyby to někde přisávalo vzduch,jakmile začne ukazovat otáčkoměr,tak pustim plyn a auto zůstane nastartovaný.

2)když je to nastartovaný,tak má motor nepravidelný chod,z výfuku jde bílošedej až šedej kouř,kouří to dost a tak divně a nepříjemě to smrdí

3)oproti jinýmu 66kw co jsem měl se mi zdá že to má malej výkon,turbo sepíná kolem 2000otáček a je znát že seplo,ale stejně se mi ten výkon nějak nezdá.

tak to by mohlo snad bejt zatim vše,za případný rady a názory děkuju.

Walker

bod 1. jestli musíš dohánět naftu pumpičkou a startuješ zavzdušněný čerpadlo, tak budeš muset nejdřív odstranit původ tý netěsnosti, neprosakuje někde nafta ?
bod 2. bílej až bílo šedej, štiplavej kouř značí že to má příliš vysokej předvstřik a asi to má i pěkně kovově dunivej zvuk....nafta se vstřikuje příliš brzo před úvratí pístu a vzněcuje v ještě né nejvyšším tlaku válce, ale píst to přepere (kovovej zvuk) a nafta dohořívá za stoupajícího tlaku...je prohořelá špatně a proto ten štiplavej šedej kouř...to je symptom...co ho způsobuje je krapet ošemetný, páč do toho vstupuje přestavba na td a nevím jak moc je konverze úspěšně provedená a zda funguje motormanagement tak jak by měl...
bod 3. má cenu řešit až se odstraní body 1 a 2...
pro další podrobnější řešení tvýho problému bude potřeba krapet líp popsat co vlastně za TD by to mělo být (typ motoru), co je tam za čerpadlo a zda k němu koresponduje ŘJ a regulační prvky.....prostě jestli je to originálně přenesený TD nebo nějakej D upgrade bastl....nejlíp smíchanej ze všech td ....

rebel_breed

ok,díky,mělo by to bejt komplet přehozanej motor z 66kw,ale títra to okouknu a dám vědět,co tam vlastně je,co myslíš těmi regulačnímy prvky?

rebel_breed

tak čerpadlo mam lukas a nikde sem nenašel typ motoru,ale na víku ventylů je 1.8-diesel,tak prepokládám,že je to obyč 1.8D osazená věcma z TD

Walker

Pane tak to si tomu moc nepomohl....Lucas čerpadlo maj všechny TD jen jde o to který tam je, Lucasových modifikací je několik a typ motoru je vyraženej na bloku mezi hlavou a převodovkou...ten mi měl posloužit k tomu, s kteroužto variantou TD máme tu čest...a nápis na víku ventilů 1,8 diesel měly i starší verze TD, doplněnej patřičně nápisem TURBO na sacím potrubí...předpokládám že to nemá maf a snímač na vstřiku třetího válce...pak by to čistě dedukcí mohl být nějaký RFD,RFK motor...pokud najdeš na bloku RTx je to přebastl...

rebel_breed

podívám se na ten blok a napíšu,jinak vůbec nevim jakej typ lukase to je jak je rozpoznat?

Belous

je to na stitku z boku (spise zespoda), zacina neco jako 8448... nebo 8444..

Walker

pokud to je ještě ten starší typ, tak je tam lucas DPC a ten nemá elektronicky řízenej předvstřik řídící jednotkou, jako to má ten novější s víkem ENDURA-DE..., ten má navíc spoustu věcí(čidlo klikovky, maf, snímač vstřiku, servomotor na řízení volnoběhu atd.) stará verze má jen jednoduchou řj Lucas EDC s 15 pinovým konektorem....a čerpadlo je celkově jednodušší...

Belous

a cislo bloku motoru by melo byt nekde pod/mezi 3 a 4 vstrikem (zleva) neco jako 96FF.... a podobne cislo hlavy valcu je pod 1.vstrikem. alespon na mondeu to tak je:)

Walker

číslo motoru myšleno coby výrobní číslo který je součástí VINu a kód motoru je na bloku z boku nad převodovkou a cca 2cm pod těsněním hlavy...96FF a něco je tak typový číslo odlitku bloku...

rebel_breed

tak motor je tak RFněco to je vyrezlý,a čerpadlo ještě opíšu,tam je na štítkui nějaký dlouhý číslo,jinak na straně kde je převodovka,je pod tím chladičem vzduchu vývod na hadičku z turba do čerpadla,nevim na co ta hadička je,ale byla prasklá tak sem jí vyměnil.

Walker

no ta hadička právě dělá z D TD...

vede z turba do "turbokorektoru" na čerpadle a dává čerpadlu vědět že je natlačeno a že může "přilejt" naftu....

Belous

a jeji výměnou jsi zřejmě vyřešil problém ztráty výkonu (jestli neni prdla jeste ta vzadu na druhym konci).

Niraj

Walker píše:

bod 2. bílej až bílo šedej, štiplavej kouř značí že to má příliš vysokej předvstřik a asi to má i pěkně kovově dunivej zvuk....nafta se vstřikuje příliš brzo před úvratí pístu a vzněcuje v ještě né nejvyšším tlaku válce, ale píst to přepere (kovovej zvuk) a nafta dohořívá za stoupajícího tlaku...je prohořelá špatně a proto ten štiplavej šedej kouř...

Mám už dobu taky problémy se startem, ne nijak vážný, ale ten štiplavej kouř se mi projkevuje taky. Podezření mám taky na ten předvstřik. Moror RFS a čerp. Lucas ten jednodušší bez "serepetiček". Musel by se nastavit ručně. Znamená to, že je rozštelovanej a tudíž by ho v servise uměli vrátit zpátky na "papírový hodnoty", nebo už časem nevyhovuje, musel by se poštelovat tak nějak, aby to správně chodilo?

BENDA · **Registrován:** 05 říj 2009 18:45 **Příspěvky:** 24

Já mám takový to problém :Když nastartuju musím držet držet pár vteřin plyn aby to nezdechlo.Motor má dost nepravidelný chod,po ujetí 10 metrů se otáčky zvednou asi na 1100 ot (asi se spustí sytič) a chod motoru je bez problémů. Po nějaké době ,kdy se začne motor ohřívat a volnoběžné otáčky klesat k normálu (když stojím někde na neutrál)jde od motoru cítit a slyšet tlumené kopance (asi vynechává). Po uplném zahřátí motoru na provozní teplotu kopance opět zmizí. Za jízdy není žádný problém. Neví někdo kde je příčina ????

rebel_breed

starty vyřešeny,bylo to jen nětěsný přívod nafty k čerpadlu,po výměně hadičky od turba k čerpadlu je i problém s výkonem vyřešenej,takže vše ok,ale je tu další potíž,za jízdy mi začala z pod palubovky vytékat chladící kapalina směrem k nohám spolujezdce,tudíž předpokládám,že budu mít nějakou díru v radiatoru topení

Walker

...nebo netěsnou hadici vstupu vody a stéká to po trubce radiátoru dovnitř....

rebel_breed

bohužel,hadice sou těsný a ta voda teče dost,sem zastavil,koukám do nádržky a tam nic,tak doleju 2 litry a koukám ke sapolujezdci jak tam ta voda chčije,ještě že to mám do práce 2 km,jinak bych v autě umrznul,musel jsem topení vyřadit z okruhu,abych se tam měl jak dostávat

Mouse

mno, ono jde o to, že topení nevyřadíš to jsi pouze uzavřel klapku, ale topení je součíst okruhu, takže jím voda stále protéká, takže zbejvá to pořádně projít ty hadice a nebo palubk celá dolů a dát nové topení, ale když píšeš že hadice jsou správně nasazený a dotažený, tak máš dost prasklej radiátor a tak hodně štěstí při výměně

Walker

Mouse, páneček tu jasně píše že vyřadil radiátor z okruhu...prostě odpojil v motorovým prostoru ty hadice do topení a spojil je vzájemně mezi sebou....takže voda do radiátoru a následně do prostoru pro nohy se dál nekoná...

fordfans.cz

špatně startuje 1.8TD

Kdo je online