Mondeo MK3 - koupit 2.0 nebo 2.5?

oranger · **Registrován:** 28 črc 2010 16:47 **Příspěvky:** 4

Ahoj,

zvazuji koupi Mondea MK3, konkretne modelu z prvnich let vyroby - kvuli cene. Vaham mezi benziny 2.0 a 2.5 V6. U V6 se mi libi jeji kultivovanost a lepsi vykon. Ovsem nikde jsem nenasel jak jsou na tom tyto motory se spolehlivosti. Cetl jsem o potizich s virivimi klapkami u 2.0, ktere ovsem neni problem vyndat. u V6 jsem cetl o problemech s IMRC moduly coz se zda byt resitelny problem, ovsem docetl jsem se i o zadirani tech V6 coz uz by se mi moc nelibilo.

Vseobecne se pise o benzinovych mondeich jako o spolehlivych autech, ovsem nevim ktera varianta z techto je lepsi.

Muzete nekdo poradit?

Diky moc.

otas.pe

Něco o benzínových motorech v Mondeu Mk3 se dočteš tady a v několika dalších tématech. Já mám 2.0 a když jsem Mondeo kupoval, tak jsem se právě rozhodoval mezi 2.0 a 2.5. Obecně bych ti doporučil se zamyslet, na jaké trasy budeš mondeo mít. Pokud budeš jezdit hodně i po městě, tak radši 2.0, pokud hlavně dálnice a mimo město, pak klidně radši 2.5. Konstrukční vady na klapkách jsou na obou motorech, i když na každém typu je to trochu něco jinýho. Já mám najeto 200 000 km a klapky stále mám a nechrastí.

ZonixX · **Registrován:** 25 dub 2010 11:57 **Příspěvky:** 21

IMRC neni u V6 vyznamny problem, obzvlaste u Mk3, kde je umistneno jinde nez na starych Mk2 a nedochazi tolik k prehrivani modulu a selhani z tepla.. Co o zadirani V6 jses docetl?

Me doporuceni je jit jednoznacne do 2.5. Rozvod 2x retezem, vetsi vykon a pruznost, zanedbatelny rozdil ve spotrebe a cene nahradnich dilu. Nemluve o vecech jako je kultivovany projev, zvuk... jeste maly hint: prvni roky Mk3 snad do 2003 meli 5st. prevodovku.. az pak 6st..

oranger · **Registrován:** 28 črc 2010 16:47 **Příspěvky:** 4

Docetl jsem se o problemech se zadrenym motorem na klice, u V6.

Sice prvni meli 5st. prevodovku, ale s 6st pry byli problemy (nalezeno na Ford Owners Club UK) a navic 6st ma dvouhmotnostni setrvacnik - coz je vec ktera mi na klidu rozhodne neprida - 5st by mela mit klasicky jednohmotu.
Take jsem se docetl o problemech V6 s plastovou vodni pumpu, coz neni takovy problem, nechal bych preventivne vymenit, pry je snadno pristupna a vymena nezabere moc casu a draha take neni.

Podotykam, ze to jsou vsechno informace "jedna pani povidala" a nemam zatim zadny nazor od cloveka ktery se v tom opravdu vyzna.

Co jsem zatim nabyl dojem, 2.0 je rozhodne rozsirenejsi motor a da se na nej sehnat vice dilu. Navic pry dynamicky mezi 2.0 a V6 moc velky rozdil neni, protoze ta V6 neni o tolik vykonnejsi a 2.0 je zase lehci. Ale o tom je tezke polemizovat tady na foru. Az bude trocha casu vyhlednu si nejake mondeo v bazarech a pujdu si to vyzkouset.

Jeste jeden dotaz, jak je to napr. s vymenou spojky u V6? Nekde pisi ze musi motor ven, jinde ze to neni nutne a staci odklonit prevodovku a spojka lze vymenit - coz je pry i v prirucce "Jak na to"

U V6 se mi libi ten zvuk a kultivovanost, coz jsou vlastnosti ktere mi vynahradi vyssi spotrebu.

Diky moc za nazory.

otas.pe

Co se rozdílu ve výkonu týká, tak to opravdu není tak markantní jak bych čekal. Porovnával jsem můj 2.0 a 2.5 v Cougaru, což je to samý jak mondeo.

goro · **Registrován:** 05 pro 2009 03:02 **Příspěvky:** 3

oranger

Pokud máš obavy z dvouhmotového setrvačníku, tak to tě uklidním - u 2.0 je totiž taky.

oranger · **Registrován:** 28 črc 2010 16:47 **Příspěvky:** 4

Tak sem pogooglil a je to tak, vsechna mondea MK3 s manualni prevodovku maji dvouhmotnostni setrvacnik. Ach jo. :roll:

otas.pe

Já mám info, že 2.0 dvouhmotový setrvák nemá. Alespoň mi to tvrdili u Forda, ověřený to nemám.

dj.DEKL

http://www.elitecat.cz/ArticleDetail.as ... eId=100057

http://www.elitecat.cz/ArticleDetail.as ... eId=100057

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

A já dvouhmoťák mám. :-D

Minulý týden jsm byl známému zkontrolovat kupované Mondeo, v supr stavu i za rozumný peníz. Auto prodával přímo majitel bazaru.
Tak jsem se dal s nim do řeči a ukázal mě v suprovém stavu jako z pásu 2,5L kombajna/světle modrý/ s plně vypsanou servisní knížkou. Poslední servis byl proveden před dovozem z Rakouska, a těch aut tam měl takových více. Majitelem byla rakouská kriminální plicie, proto suprový stav i servis. Myslím, že ceny měl do 190 tisíc ale perfektní stav s plnou historií vozidla. :shock:

oranger · **Registrován:** 28 črc 2010 16:47 **Příspěvky:** 4

Mas kontakt na ten bazar?

jecnak

Rozhodoval jsem se stejne, pak jsem se svezl a bylo jasno. Spotreba se da, pri lehke noze (tj jedu jako vsichni kolem) a dodrzovani predpisu, udrzet pod ci kolem 9l. Vyhoda je, ze jestli je auto nalozeny ci ne nema prakticky vliv. Pridirani V6 byl problem u ST, ktere maji mensi olejovou napln a hrozi tam pri rychle jizde v zatackach, ze si cerpadlo nasaje vzduch... Problem s klapkami 2.5 V6 nema, zato ma IMRC (prepinaci klapka variabilni delky sani), ale i se zaseklym IMRC se da bezpecne jezdit (jen to od 4000 otacek nema ten "turboefekt") na rozdil od utrzene vyrive klapky u 2.0. Takze nevyhody jsou asi jen u spotreby ve meste a drazsi pojistky. Kupoval bych ale urcite auto s plne dolozenou historii, kterou si sam overis. Klasicky pozor na korozi - spodky dveri, lemy.

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Auto com, Brno
Miroslav Urbánek, 775 730 639

Krtek-NA

oranger píše:

Docetl jsem se o problemech se zadrenym motorem na klice, u V6.

Já taky, ale prej u třílitra. A pokud s ním nebudeš řezat zatáčky s olejem na MIN, není se vůbez čeho obávat... :wink:

Krtek-NA

ZonixX píše:

IMRC neni u V6 vyznamny problem, obzvlaste u Mk3, kde je umistneno jinde nez na starych Mk2 a nedochazi tolik k prehrivani modulu a selhani z tepla.. Co o zadirani V6 jses docetl?

Me doporuceni je jit jednoznacne do 2.5. Rozvod 2x retezem, vetsi vykon a pruznost, zanedbatelny rozdil ve spotrebe a cene nahradnich dilu. Nemluve o vecech jako je kultivovany projev, zvuk... jeste maly hint: prvni roky Mk3 snad do 2003 meli 5st. prevodovku.. az pak 6st..

Hele prosím tě, zvažuji dát 6st. na moje MKII, koukal jsem tak nějak na převodovky, vypadají dost podobně - i kastle ze spodu v umístění silentbloků vypadají dobře... Co myslíš šlo by to??? Z PL ty převodovky vycházejí na pár korun, u této 5st. mi přijde, že jsou kvalty hrozně dlouhý a na ůsporu při dálce by to taky mělo vliv. :wink:

ZonixX · **Registrován:** 25 dub 2010 11:57 **Příspěvky:** 21

Krtek-NA: 6st MMT6 namisto MTX75 nenamontujes, pokud vim, tak maji uplne jine uchyceni na blok, jinak umistneny starter... ale ruku do ohne za to nedam

oranger: na vymenu spojky na V6 se sundava pouze prevodovka. Motor zustava na miste.

jecnak: Duratecy V6 nemaji problem s mazanim, udajny problem s nasatim vzduchu pri prujezdu zatackami je internetovy blud, nic vic.. dale, olejova napln je pro ST a vsechny V6 stejna. Nejcastejsim duvodem pro totalni selhani V6tek, i v ST220kach jsou ojnice, ktere jsou suverenne nejslabsim clankem techto motoru jak v Mk2 tak v Mk3, radi se natahuji..

Lubak

Zoni tak já bych řekl že uplnej blud to není, už jich pár bylo s tímto problémem viděno, ale nebylo to žádné velké množství aut.
Pokud není někdo debil a je tam dost oleje tak tyhle motory jsou good.
Jen jsem koukal i v rajchu a občas tady že bejvá někdy problém v těsnění pod palící ale to je všechno o zacházení.
Krtku převodovky jsou na oko stejné zhruba ale zaměnitelné rozhodně ne, jiné uchycení tuším a dost rozdílné

ZonixX · **Registrován:** 25 dub 2010 11:57 **Příspěvky:** 21

Konstrukcni problem s mazanim u techto motoru neni. Samozrejme plati jak pises - udrzba je nejdulezitejsi. Jako perlicka snad postaci to, ze tyhle motory se jak v atmo tak i preplnovane konfiguraci montovali (2.5 V6, ST200) a montuji (3.0 ST220) do Noble/Rossion, ktere zvladaji mnohem vetsi bocni pretizeni, nez Mondea, ze kterych jejich agregaty pochazeji a to vse beze zmeny zberneho potrubi a vany. A ne - nezadiraji se

...tam je to ale dano tim, ze drtiva vetsina tech motoru prosla pred transplantaci do tech stroju kompletni generalkou.. a casto vymenou tech posahanych ojnic, ktere jak jsem psal zpusobuji nejvyraznejsi problemy.

Tesneni pod hlavou je problem u V6tek vyrobenych do rv. 1999.. a je dan spatnym tvarovanim tesneni, ktere na jednom zuzenom miste mohou zacit propoustet tlaky "ven" + dano jinym designem hlav.. nicmene: Mk3-ky, o kterych se tady stejne bavime tenhle problem jiz neznaji. Obecne je ke konci vyroby Mk2 Duratecu vyresenych x problemu, jako novy design vodnich pump, pak i zmenen design rozvodovych retezu, napinaku atd... od 1995, kdy se tenhle blok pouziva mel Ford vic nez mnoho casu vychytat jeho muchy. Tedy az na ty proklete ojnice :-D

balu · **Registrován:** 18 čer 2005 21:18 **Příspěvky:** 1723

Ojnice se utahají, když majitel akceleruje ze 2tis ot. Ikdyž to je silný motor, taky vyžaduje otáčky a na akceleraci je třeba podřadit,minimálně na 3000 ot., od toho tu šajtrpáku taky má. Ale za tu dobu, co se vyrábí, tak jsou již vychytaní jak komáři tak i masařky. :-D

Krtek-NA

Lubak - Zonix - ale jak to, vždyť ten motor je nachlup stejnej, dokonce i třílitr je shodnej s 2,5. To nechápu... Motor z MKIII přeci je zaměnitelnej s MKII bavím se teda jen o Duratecu VE :!:

Ale byl to jen takovej nápad, protože mě kolikrát přijde zbytečná vůbec pětka, tak jsem chtěl něco líp odstupňovanýho. :wink:

fordfans.cz

Mondeo MK3 - koupit 2.0 nebo 2.5?

Kdo je online