fordfans.cz

Zdravím vás a prosím o pomoc s problémem, kterým je u mého 1.6 Zetec L1H z r.98 zhasnutí zahřátého motoru jen za teplého počasí v létě po sundání nohy z plynu. Nastartovat jde normálně, ale vždy až asi po 10ti vteřinách. Po několika takových chcípnutích už stačí jen jízda na málo plynu, třeba ve městě. Pomůže jen motror nechat vychladnout a pokračovat až večer po ochlazení. Celou zimu jezdím bez problémů. Ve Ford servisu při měření napětí HEGO indikovalo, že ovládací systém paliva dodává trvale chudou směs. Nepomohla nová lambda sonda, volnoběžný ventil ani váha vzduchu ani výměna palivového čerpadla. Po odpojení lambdy se problém opakoval, navíc vyskočily emise. Chlazení funguje normálně. Zdá se, že si s tímto nejspíš neobvyklým problémem nikdo neví rady. Moc nejezdím, když,tak spíš úsporně, spotřeba je něco nad 8/100.

_________________
FOCUS 1,6 16v combi,100stříbrných italských hřebečků v Ghia výbavě
Dříve fiesta 1,1 37kw5.d/ ,esco1,6 16v ghia FORD-všechno co děláme,zmrvíte VY

co jít například po pojistkovce nebo řídící jednotce ? Mě zas auto nestartovalo za ohřátého motoru naštěstí léto je pryč Mimochodem kdybys měl zájem tak tu mám funkční řj. jednotku na 1,6 - nechal bych za 200,-

_________________
Ford Escort 1,6 66kw r.v 1999

Mám ještě podezření na čidlo teploty motoru, pak by podle mého laického úsudku byla na řadě ta řídící jednotka. Na další řešení problému budu ale muset nejspíš počkat na jaro...

To zhasnutí teplého motoru probíha okamžitě po sundání nohy z plynu, vůbec nedojde k zakolísání volnoběhu ? Teplý motor většinou totiž nezhasíná, vetšina má problém se studeným zhasínáním. Nejlepší by bylo napíchnout Forddiag a zkontrolovat všechny funkční členy. Možná tady je někdo z okolí Jihlavy kdo ho vlastní a mohl by to otestovat.

_________________
Standa
Ford Focus 1,6 Ti-VCT 105 PS
Trend 02/2012, Frozen, automatická klima
Ford Escort Turnier 2.0 Zetec-E 136 PS
Ghia 07/ 1996, Ontario Blue, klima, palubní počítač
Focus Escort
Jak jsem dával dohromady motor

K tomu zhasnutí motoru dojde až po chvíli. Třeba sjíždím delší kopec na neutrál nebo brzdím motorem a motor zhasne až na začátku následujícího stoupání - už s nohou na plynu. Nebo po dojetí ke křižovatce, kde se rozsvítila červená, zhasne těsně před tím, než naskočí zelená a já musím čekat dlouhých 10 vteřin, než jde nastartovat. Troubení za mnou stojících řidičů pak předcházím tím, že motor vypnu už při dojezdu sám, protože po těch zhruba 10ti vteřinách nečinnosti jde bez problému nastartovat vždy. Dá se říct, že doba stačící ke zhasnutí se zkracuje se stoupající teplotou pod přední kapotou... A přitom se i zvyšuje frekvence chcípání. Doba nebo počet bez problému ujetých km po vyjetí z garáže závisí na venkovní teplotě případně i na množství slunečního svitu. Volnoběh je přitom v pořádku. Na jaře, na podzim a v zimě můžu ujet 200km a nic. Ukazatel teploty se mírně pohybuje podle způsobu jízdy ve spodní části "normálu" v létě i v zimě.