1.6 d problém s čerpadlem

W50L

Belous píše:

W50L: lucas/delphi: TAD Praha, uz jsem to zde psal tisickrat: http://www.tadpraha.cz/

Jo, to jsem našel. Ale do Prágllu to mám 360km.

Belous

nechci byt chytrej,ale nechtel by sis prohlidnout ten jejich web a podivat se kde vsude maji svoje zakazniky (dieselservisy) a pripadne zvednout telefon a zavolat jim zda to treba neposilaj postou?ach jo.

Micko

Tak..sada je doma..o víkendu držte palce

Micko

Jen po delší odmlce dodávám, že oprava se povedla bez větších problémů. Nejhorší bylo okolí vyčistit a dávat bacha, aby tam nic nespadlo. O kroužek na hřídelce plynu byl zpukřelej, jinak vnitřek vypadal takto: https://picasaweb.google.com/1081950070 ... directlink

Micko

Ahoj, tak mi to začalo pro změnu sáknout z pod té krytky co je na čerpadle ze strany motoru. Nedokážu se k tomu dostat, zespodu tomu brání držák altíku, takže tuším, že čerpadlo musí ven...tak si tak lámu hlavu jestli se do toho pouštět nebo to někomu svěřit (ale fakt nevím komu) ještě k tomu dost kouří, tak to vidím i na trysky, trochu mizí voda, potřeboval byl seřídit vůli ventilů...chjo...rád bych mu dopřál takovou menší generálku...ale má to ještě cenu?

Jinak kluk drží dobře..najezdím kolem 3000km měsíčně....tak jsem se vykecal...kdyby měl někdo nějaký tip, radu, nabídku, či prosté poslání do prdele...budu rád

Walker

To je dotaz...

...je to na tobě, jestli to auto vlastně ještě chceš.....protože jestli to stojí "jen" na ekonomice kolik bude stát kilometr ujetej při opravě, tak je to jasný, těžko najdeš něco jinýho opravitelnýho tak snadno...což u člověka kterej každej den najede 100km nejni nepodstatný...repas čerpadla, nový vstřiky a i kdyby repas hlavy s těsněním, novou vodní pumpou a koupí slušnýho chladiče byl nutnej, tak furt nejsi na ceně jiný "mrtvoly" s ekodaní a převodem navíc...a všechno mladší tdi, tddi nebo tdci se provozníma nákladama a "domácím servisem" s tímhle nemůže měřit...auto nekončí nikdy na závadu ale na to že majiteli už za to nestojí... :-D

....navíc nikdo nenajezdí 100km denně v průměru jen pro svou potěchu, ale proto že jezdí za vejdělkem a měl by mít provozní náklady na to započítaný...

Micko

Díky za reakci

a musím říct, že jsi to vystihl přesně. Takže díky za posílení mé psychiky

Ono jediné proti je, že když člověk spěchá, tak těch 40kW a max 130 na dálnici je na nervy

Nicméně výhody převažují...kdyby měl někdo tip na člověka, kterej by mohl dát ty výše uvedený problémy do kupy...rád ho zaplatím, chci jen aby s ním byla řeč a nebyl to břídil

Díky!

Micko

Ahoj věděl by někdo kde se dá sehnat tohle? OBRÁZEK ZDE Je to z bosh čerpadla 1,6D 1986 na takovým tom udělátku z boku ze strany chladiče. Jen se domnívám, že je to pro studený start, ale nemám páru jak to má fungovat. Každopádně vím, že na to jde 12V po zapnutí zapalování až do odpadnutí žhavení, a taky vím že to nic nedělá. Resp. nevím jak to má fungovat...ta jehla v tom jde hrozně ztuha a po připojení napětí se nic neděje...hádám tedy, že je to rozbitý. Za každou radu velký dík

anthAn

Připoj to na 12v a čekej ... trvá to dýl než se to pohne.... ... je to předsuvník předvstřiku

Micko

díky! A to funguje normálně jako cívka s jádrem? já mám totiž pocit že se to ani nehne...protože jsem to tam nějak vrátil s od té doby to sice krásně chytá studený, ale čoudí teplý...takže to asi nemaká jak by mělo...ono po návratu z diesel servisu to totiž blbě chytalo studený...točil jako by neměl kompresi..strašně dlouho...když jsem se pak v servisu ptal na co to tam je..jestli to náhdou není příčinou těch blbejch startů, tak borec očividně nevěděl na co to tam je...tak jsem laboroval sám no...

anthAn

je v tom nějaká látka na bázi vosku a odporovym drátem se nahřejvá a vosk taje, čímž mění svůj objem a hejbe s pístkem...

Malfis

To jsou vyfikundace to by jeden nevěděl co udělají v takových letech :-D

Walker

A seš si jistej, že to nefunguje? Ona ta věc zvaná Vaxstat totiž úmyslně nejni nikterak čilá. U mě je to zapojený na plus který drží otevřenej stopventil, společně s dvěma Vaxstatama, jeden je nahoře čerpadla směrem ke vsřikům a přes lanko řídí volnoběh zastudena, a druhej je tam co popisuješ a ten upravuje studenej počátek vstřiku...a oba tyhle nesmysly fungujou tak, že elektrikou se v slabém topném tělísku vyrábí teplo a to ohřívá voskovou náplň uvnitř, tím se to pak chová mechanickým výsuvem toho konce, obdobně jako se otevírá vodou ohřátý termostat...čili to je termomechanický činný prvek...

Walker

A....Anthan byl rychlejší....

Walker

Malfis píše:

To jsou vyfikundace to by jeden nevěděl co udělají v takových letech :-D

Tyhle vyfikundace fungujou i po 25ti letech krutýho provozu, o čemž si elektronický potomci můžou nechat jen zdát....

Micko

Diky! Ověřim ještě jednoua dám vědět ;-)

Gemini

vůle ventilů nejsou problém , předělávka na turbo taky ne , ale ono by stačilo malinko přidat naftu aby to bylo svižnější

Micko

Nojo...ale to je hádám spojený s kouřivostí...ono i takhle to v záběru ti za mnou nemaj jednoduchý...i když to za leckterým novým dieselem taky ne... ale výkon neřeším...normálnímu provozu to stačí...a 130 na dálnici taky.. s lepším autem bych byl hned bez papírů

Spíš honím tu spotřebu...

Micko

Tak to opravdu funguje..to jsou věci

bere to 0,5A a vysune se asi o 5mm...ale pořád nechápu jak to teda má fungovat...protože 12V mi na to jde jen při žhavení a za těch 10s se to rozhodně nevysune..navíc co se stane až je motor teplý? to to má pak být vysunutý pořád? Nepřijde mi že by se to pro vysunutí mělo zahřát na víc než 90°C ... čili rekapitulace: tak jak to mám startuju určitě studenej motor s tímhle vehementem zasunutým... (startuju po zhasunutí kontrolky (5-8s), relé odpadne po dalších cca 5-8s. Doba potřebná pro vysunutí pístku je hádám kolem minuty. Tak jsem z toho jelen

anthAn

Má to bejt napojený na Plus od stopventilu .. tzn proud do toho teče, když je otevřenej stopventil - II poloha klíčku

fordfans.cz

1.6 d problém s čerpadlem

Kdo je online