podobnost 1.6 a 1.8d hlav

honzik

mam doma jeden motor 1.8 s puklou palicí a druhej 1.6d kterej dodělava ae ma dobrou hlavu tak mě napadlo jesi by ta 1.6 hlava nepasovala na tu 1.8... pokud o tom nekdo neco víte tak poradte protože se mě nechce bez jistoty sundavat z te 1.6ky hlava, je to zbytečny těsnění pokud by to nepasovalo

anthAn

jako první se koukni do katalogů na tvar a rozmístění děr u těsnění pod palicí

honzik

to jsem provedl akorat mě trošku znepokojuje že na 1.6d jsem našel v katalogu dva druhy těsnění a každy bylo v něčem jiny

moto

Akto chceš dať na MK6 a viac nebude to možné...hlava má malé diery na upevňovacie skrutky.(iba ak prevŕtať) Na modely MK4,5, to je technicky možné, ale výkonovo to bude slabšie. Hlava1,6 má menšie ventily a aj menšie diery v sacích kanáloch...

honzik

díky ti za radu... o vykon mi v tomto případě ani moc nejde jde mi o to že ta 1.6D už tak nejak skomíra a mele z posledního a ta 1.8D je v dobrem stavu akorat nema palici tak je pro me jednodužší udělat tenhle krok než schanět celej 1.6D motor

anthAn

jo a asi nebude sedět "ET" řemenice na vačce.... bude to chtít proměřit

honzik

to už mě tak netíží... jelikož se na obou motorech aretují rozvody na druhe straně vačky pod ventilovym vikem tak si s tím kolem mužu dělat co chci a řekl bych že soustruh si s tím nejak poradí i když bych si měl vyrobit nový

Gemini

eště se tu neukázal nikdo dost chytrej , 1.6 hlavu na 1.8 dát nemůžeš protože a jelikož má menší komůrku , kompresní poměr je nastavenej na menší motor , takže to budou slušný detonace a nejspíš to foukne , pokud se s tim chceš srát můžeš to zkusit dohnat vyššim těsněnim pod hlavu , ale nejjednodušší je sehnat 1.8 hlavu

honzik

to mi trošku připadne jako blbost... origo tlaky maj ty motory řekl bych stejny a že by o 2mm vetší vrtaní dělalo zas takovej rozdíl se mi nezdá

anthAn

Tak to prostě zkus, slož to dej tam biturbo a jezdi...

W50L

A nebo do bloku z 1,6 dej kliku a ojnice z 1,8 a máš z toho 1,8:-)
Ty bloky jsou stejný.

Micko

Zajímavé téma...v technicaku mám 1.6D (MK4) vypadá to jako MK4, ale kód na motoru RTG (=1.

. Tak jak je to možné? Začínají frfňat na STK.

Walker

Ten motor je mnohem mladší než to auto a je to 1,8...1,6 (LTx) lze snadno poznat podle typicky plechovýho víka ventilů se šrouby po obvodu a rozvodu řetězem, zatímco 2x řemen a hliníkový víko ventilů na třech šroubech shora je znak 1,8d...na STK frfňat budou na cokoliv, maj "povinnost" vyřazovat starý a nezpůspbilý káry...je to evidentní, mám dvě auta, jedno je v trendu věkem a technická je banalita a pak mám druhý co je rv 97 a má lehce přes 100k najeto a tam už se hledaj důvody, tu lambda sonda je vrtkavá nebo vejfuk co by vystřelil bramboru netěsní, nebo se do zprávy napíše i když to prošlo že jsou vydřený kotouče i když jsou před stk daný nový i s deskama... Prostě si technik ty závady "lehké" vycucá z prstu. Je v tom evidentní snaha otrávit vlastníka takový "starožitnosti" aby si koupil něco víc eko, nevadí že to bude hajtra, hlavně když bude do dvou ekotříd pod topem...

Micko

Jsem rád, že to tady ještě žije a díky za odpověď. Napsal jsem to zprvu koukám blbě - v techničáku mám normálně objem 1597 a kód RTB. Což samo o sobě je divný, protože 1.6D by měla být LTx. RTB mám i vyraženo na hlavě a je to tedy podle všeho kód pro 1,8D. Nicméně mám 2 řemeny, ale plechové víko se šrouby okolo, takže to vypadá jako 1.6D

Tak teď vlastně stejně nevím jak je to možné. To s tou technickou je tak, jak píšeš. Kolega se jednou prokecl s dalším faktorem - stát má statisticky vysledováno, že 20% aut by nemělo projít. No a protože mnoho z těch vraků projde (úplatky, známí, atd.), tak pak někde musí podříznout "neznámý" tak, aby jim ten poměr seděl...

Micko

Tak né, ty řemeny jsou sice dva, ale počítám do toho i klíňák...čili ano, čerpadlo je poháněno ozubenýma kolama a vačka od čerpadla řemenem.

Walker

Tak pak by to měl být 1,6d....a pokud to nenese označení LTx, tak bude nejpíš nějak přeraženej, páč udělat hybrid 1,6 a 1,8 asi nejni tak snadný, ono to nejni snadný ani mezi jednotlivejma typama 1,8D...třeba nepasujou kolínka na odvětrání ventilovýho víka, šrouby hlavy maj různej průměr a jinej závit, takže do starý hlavy s malejma dírama ty novější silnější šrouby nejdou a spousty jinejch drobností je jinak. Takže aby to někomu stálo za fyzický předělávání si nemyslím. Ono kromě typu motoru je tam i jeho číslo a to pokud sedí s vinem je důkaz původnosti motoru...měl jsem podobnej problém, auto mělo v techničáku zapsanej typ RTB ale v autě už od výroby byl RTA no a pak bylo na mě přesvědčit lidi na registraci vozidel, že to je jaksi úřední omyl, jelikož sehnat motor RTB se stejným vinem navíc anglickým je asi stejně pravděpodobný jako vyhrát několikrát po sobě první cenu ve sportce. K omylu došlo nejspíš při přepisu velkýho techničáku CZ z A původního.

Micko

Tak záhada vyřešena, vzal jsem to dráťákem a hle..nad RTB je napsáno LTC

Tak teď to jen nechat změnit v techničáku...

fordfans.cz

podobnost 1.6 a 1.8d hlav

Kdo je online