Po výměně lambdy přestal táhnout, hajzl!

Wix

Zdravím.

Provedl jsem výměnu lambdy - odpojil baterku, cvakl lambdu, našrouboval new, zapojil - tedy černý na černý, šedý na šedý a dva bíle na bílé. A od té doby je výkon v prdeli. Nová lambda je skutečně nová, univerzál, žáden šrot. Původní stará sonda měla za sebou minimálně 100tis, tedy už za hranicí svého života a z výfuku byla cítit silně nespálená směs a kouřilo to jak papiňák. Což po výměně odpadlo, teď motor ale úplně ztratil výkon. Klidně to jede i 160km/hod, ale je to trápení se vůbec na takovou rychlost rozjet. Bohužel nemám otáčkoměr a poznám prd, jestli motor jde do otáček nebo ne, ale subjektivně se točí normálně i podle hluku, ale síla se jakoby nepřenese na kola. Nejvíce je to cítit na stupni 2-4, rozjezd je úplně v pohodě. Udělal jsem průser s tou lambdou?

Eiffel

mě to tohle dělá za mokra...

Nagant

Podle mně jen ta špatně fungující stará lambda sonda jen "maskovala" nějaký jiný problém. Hledej další závadu nějakého jiného čidla apod.

Wix

Za mokra? Pak to vypadá na někde vniklou vlhkost, do nějakého konektoru nebo čidla. Zkus vyblikat diagnostiku, jestli to něco neodhalí. Já jsem komplet vyčistil a kontoxem protáhnul všechny konektory a kontakty.

Bohužel mi to dělá pořád, za mokra, sucha, tepla, studena...

Wix

to Nagant - přesně to samé mě také napadlo. Prostě jednotka jela v nouzovém režimu (potom by ale něco musela vyblikat, což neudělala), a teď najela do normálu a projevilo se tam něco dalšího. Prubnu blik-test ještě jednou a uvidíme. Předpokládám, že poloha šrktící klapky bude stále mimo rozsah, ještě jsem ten poťák nesehnal. Nepředpokládám ale souvislost mezi polohou klapy a výkonem motoru...ačkoliv?

Nagant

Ten snímač polohy škrticí klapky vymontuj a proměř ohmetrem (resp. na vymontovaný přiveď referenční napětí a měř voltíky), nevěř nějaký diagnostice...

pepek · **Registrován:** 05 zář 2005 16:22 **Příspěvky:** 23

A což třeba znovu naučit ECU volnoběhu a novým hodnotám? Pokud jsi odpojil aku (sám to píšeš), tak jsi provedl reset ŘJ a nikde nepíšeš, žes jí znovu učil :wink:

Eiffel

pepek píše:

A což třeba znovu naučit ECU volnoběhu a novým hodnotám? Pokud jsi odpojil aku (sám to píšeš), tak jsi provedl reset ŘJ a nikde nepíšeš, žes jí znovu učil :wink:

jak se to dělá to učení?

Charlie

použij funkci hledej je to tady někde popsáno.

Wix

Nevím, zda je nějaký přesný návod pro naučení jednotky, aplikuju obecně vžitý postup ujet po resetu najednou nejméně 30 km kombinovaným způsobem, tedy město, dálnice, aby si jednotka očichala el. hodnoty z čidel a uložila všechny potřebné údaje. Teď jsem vyndal čidlo z motoru a budu jej měřit.

Charlie

Wix píše:

Nevím, zda je nějaký přesný návod pro naučení jednotky, aplikuju obecně vžitý postup ujet po resetu najednou nejméně 30 km kombinovaným způsobem, tedy město, dálnice, aby si jednotka očichala el. hodnoty z čidel a uložila všechny potřebné údaje. Teď jsem vyndal čidlo z motoru a budu jej měřit.

"Po odpojení baterie necháme motor běžet asi tři minuty ve volnoběžných otáčkách. Po dosažení provozní teploty (ukazatel teploty chladící kapaliny je uprostřed stupnice) přidáme trochu plyn a necháme motor další dvě minuty běžet v otáčkách zhruba 1200 ot/min. Díky tomuto postupu si modul znovu zapamatuje hodnoty volnoběhu a ostatní provozní hodnoty. Pak doporučujeme provést jízdu dlouhou asi 8km různou rychlostí, aby se uzavřej učební proces a nastavil normální chod motoru."

Ondrej

jeste k tomu uceni dodam ze se baterka odpoji kdyz ma motor provozni teplotu a necha se odpojena cca 10min pak se aplikuje vyse uvedeny zpusob

Charlie

Ondrej píše:

jeste k tomu uceni dodam ze se baterka odpoji kdyz ma motor provozni teplotu a necha se odpojena cca 10min pak se aplikuje vyse uvedeny zpusob

no já sem někde četl 15 minut.Ale to je jenom takovej malej detail.

MLYNEK PETER

Ja mám návod priamo od FORDa a v ňom je uvedené až 1 hod. Pritom volnobehu(3min),zvýšenom volnobehu(1200 ot.,2 min.) a jazde 8-10 km, sa nesmie vypnúť alebo scípnuť motor :!:

Inak opakovať.

Wix

Ano, logicky se jednotka naučí vše potřebné až praktickou jízdou při různé zátěži motoru, je to jen mikroprocesorová elektronika s RAM pamětí sledující různé proměnné z čidel a dle toho podle naprogramovaného algoritmu mění stav svých vystupů.....

Teď proměřuju to čidlo polohy škrtící klapy - dráha má celkový odpor 4.6 Kohm a její průběh je ukázkově lineární, tedy hypotézy z ostatních threadů, že se jedná o nelineární charakteristiku, jsou mylné. Ještě tam připojím 5V referenci a proměřím napěťový průběh.

UPDATE - průběh napětí je lineární, takže to sedí. Při otáčení se plynule zvyšuje napětí na jezdci, od hodnoty cca 50 mV do 5V, nebo snižuje, podle strany měření. V charakteristice nejsou žádné zuby ani výpadky, takže moje čidlo je podle měření na stole OK. Ráno ho namontuju z5 na na pinech ŘJ změřím provozní hodnoty, jestli není v háji kabel nebo rozhašený kalibrační šroubek dorazu...

jan79

Wix píše:

UPDATE - průběh napětí je lineární, takže to sedí. Při otáčení se plynule zvyšuje napětí na jezdci, od hodnoty cca 50 mV do 5V, nebo snižuje, podle strany měření. V charakteristice nejsou žádné zuby ani výpadky, takže moje čidlo je podle měření na stole OK. Ráno ho namontuju z5 na na pinech ŘJ změřím provozní hodnoty, jestli není v háji kabel nebo rozhašený kalibrační šroubek dorazu...

@ Wix - ja mam Zetec, takze mozno u Teba je to inak, lenze u mna chodi napatie v rozsahu 0.91V (volnobeh) do 4.95V(plny plyn). (merane u ECC)
Niekde som dokonca cital, ze to takto ma byt.
Mozno u Tvojho auta je to inak.

Wix

Ten Zetec tiše závidím.....

Díky za info, já to měřil zatím jen na stole, uvidíme co za provozu, dneska chcalo, nechtěl jsem do toho hrabat.

Wix

Takže diagnostika - vyblikalo to poněkud chaotické hodnoty, první kód 183 by se dal sežrat, další 844, 283 a 845 jsou nesmysl, takže to vzdávám a dosmýkám na profi diagnostiku. Potenciometr škrtící klapy ani lambda se neprokázala. Pokud tedy jsem to blbě neodečetl, ale výsledek je 22211838442838451, z čehož se absolutně nic nedá vyvodit.

Momentálně to vypadá (podle chování za jízdy) na vynechávání válců, jako by tam nešlo palivo.

George V.

Wix píše:

Ten Zetec tiše závidím.....

Nemáš co.
Já Ti zas závidím ten osmiventil. Vyšší výkon, do otáček jde stejně, spotřeba zhruba stejná, ale hlavně táhne z nízkejch otáček...

jan79

George V. píše:

Nemáš co.
Já Ti zas závidím ten osmiventil. Vyšší výkon, do otáček jde stejně, spotřeba zhruba stejná, ale hlavně táhne z nízkejch otáček...

Toto treba oznacit ako dolezite :-D

BTW: Mat tak teraz mozno tak ani ten ani ten.
Zetec je precitlively, pride mi,ze je aj alergicky na pel a prach, lebo furt mu nieco je / resp. sa mu nepaci a potom raz taha, potom zas netaha...proste Z(m)etec.

fordfans.cz

Po výměně lambdy přestal táhnout, hajzl!

Kdo je online