fordfans.cz

No smichani asi klidne, ale ja mam ted zkusenost, ze kdyz jsem konzervoval ten novej motor, stejne nakonec vsechen olej, kterej jsem do bvalcu nalil, skoncil ve vane. Protece vsechno, driv, nebo pozdeji, pocitam tak nekolik hodin max. Spis bych to videl na nejaky opakovani casty ,cim dyl tim lip a pootaceni. Na jednom aute to chceme takhle udelat, ale asi az na jare, potom budu chytrejsi.Picku uz nechci rozebirat ani nahodou, zkusime, jestli tohle k necemu bude.

_________________
Fiesta 2L 16V 94, z teplého místečka přešla do výroby
Escort MK II 1975, hýčkaná kádrová rezerva

já sem kdysi nalil olej do dvou válců když sem měl dole hlavu a vydržel tam dva dny a nikam se nestratil byl to 10/40

Dík všem za radu. Tu petrolej určitě zkusím pak určitě dám vědět.
Chtěl bych jen ještě popsat přesněji jak se pro jevu je můj problém, (třeba to není tlakama).
Po nastartování za studena 1500 ot. Do cca. 1. min. klesnou na 1000 -1100. Chod pořád klidný. Po další chvilce začne motor houpat s celým autem a z motoru se ozývá cvakání. Teprve po zvýšení teploty do půli studedného políčka vše ustane a šlape jako hodinky. Za studené jízdy nepozoruji nic neobvyklého, pouze u volnoběhu. Diagnoza -FORD - OK. Olej - Castrol magnatec 10 /40 poledních 8000 km. (před tím neznámá černá břečka). Dík za radu i za názor.
ZETEC-1.6 16V 66kw Benzin rv. 2/95.

Tlakama to 100% není. Tlaky jsem měl podstatně horší a se studeným volnoběhem jsem problémy neměl (sem tam občas jenom jako by vynechal nějaký válec). Spíš bych to viděl na zdvihátka, jak tady na fóru popisoval Standa, obzvláště pokud jsi předtím jezdil na černou břečku.

Zdravim, nemáte někdo tušení jaký kompresní tlaky by měl vykazovat motor 1,4CVH CFI????Díky

_________________
1,4i CVH CFI 52kW, CLX, r.v 93; 3dveře, černá

Přesně nevim, něco nad 10, řekněme 10-13 barů, ale jenom střílím od oka... hlavně by asi měly bejt trochu v lati, aby to nelítalo válec od válce +- 40%

Počítám že někdo (Futy) poradí přesněji

_________________
Johan
----------------
Escort 1,6 16V, 66 kW, 5dv bílá, 98', 175/70 R13, extreme social edition;
no money - no tuning

přesně tak deset je min a max i patnáct ale nemá se to lišit víc jak o jednu atmosferu mezi sebou

tak uz to mam taky promereny 13;14;13;14 a mam najeto cca 6500km

_________________
FORD Focus 1.8 TDCi, S-MAX 2.0i

Kde jsi to nechal změřit a co to obnáší??? Vyndat svíčky a místo nich měřák a protočit motor???

_________________
----------- Ford Escort 1.6 16V 66kW GHIA rv:05/1997 -----------
-- Ford Mondeo 2.2 TDCi 114kW Titanium X kombi rv:03/2005 --
---------- Originální náhradní díly (nejen Ford) se slevou ----------
-------> Diagnostika IDS <-------

Zdar chlapy!TAk jsem právě našel protokol z měření tlaků co jsem si nechal dělat loni. Mám 9,8,9,9 což mě podle etzolda, kterej píše pro 6F6 motor 8,5:1 potěšilo. V tom popisu mototrů, co je tu v sekci download je u všech CVHček mimo Turba 9,5:1. Jinak tu všichni říkáte přes 10...tak kde je pak pravda??
JInak měření se dělátak, že se vždy místo jedné svíčky našroubuje manometr a motor se natočí na tři válce.
Poraďte, protože když každá literatura říká jiné hodnoty tak kde je pravda??
JInak mám teď problém. Motor nejde nastartovat. Když nastartuju se sešlápnutým plynem tak chytne, na volnoběh to padá někam na 250/min, kde to zdechne. Když dojíždim na křižovatku tak to zdechne vždycky...studenej motor. jinak mi to taky za jízdy cuká.A to i teplej motor.

Dík za rady

_________________
1,4i CVH CFI 52kW, CLX, r.v 93; 3dveře, černá

Jen mě ještě napadlo že to v sekci download je na escort s CVH z roku 86 kdežto já mám 6F6 a to z roku 1993. Myslíte, že tomu, co píše Etzold můžu věřit??Zrovna tak je úděsný to, že píše, že má ten motor moment 103Nm při 4000!!!! (tam už je skoro na nic). Každopádně si tu kompresi nechám přeměřit..

_________________
1,4i CVH CFI 52kW, CLX, r.v 93; 3dveře, černá

Zdravím, potřebuju radu. Docela jsem se teď v servise pohádal kvůli měření tlaků. Tvrdí mi že manometrem je to na nic a změří to tlak ve válci kterej je v háji-má třeba 4 ale ukáže až 11. Což se mi zdá jako blbost prože manometr měří nejvyšší tlak a ve válci se tlak přece nehromadí ale vytváří, takže tam musí být stále stejný.

Změří mi to tak že mi to na dvě hoďky nafouknou kompresorem a uvidí kam to jde jestli do válců nebo pod ventily. Já beru že je to třeba lepší jak to dělají oni ale kdyby byl první způsob na prd jak říkaj,tak to nebude nikdo dělat ne? A dělá to tak většina lidí..

_________________
Ford Escort combi 1.6EFi(105 PS)r.v.1991, výfuk VM Sport, subwoofer, radio Panasonic CQ-8300N

nevim jestli si děláš srandu ty nebo servis, pokud máš nějak poškozený ventil. píst ,včetně pístních kroužků nebo válec nemůže se vytvožit tlak ve válci protože vzduch který se stlačuje uniká z válce, i menší poškození se projeví poměrně znatelným úbytkem tlaku.
Postupem který popisuješ múže sice zjistit kudy tlak uniká, ale pouze za předpokladu že přesně postaví vačkovou hřídel do střihu (ventily jsou uzavřeny).
Zbytečně komplikované, náročné na čas a nepřesné stačí mírně otočená vačka jinak a měření je na prd.

Ještě maličkost tlaky ti změří na každém STK emisích za cca 200 ,- kč.

dík, srandu si nedělám..fakt mi to tvrděj, dělaj to tak říkáš, nastaví vačku aby byly ventily zavřený a měřej, ale stačí to podle mě pro orientaci manometrem..

_________________
Ford Escort combi 1.6EFi(105 PS)r.v.1991, výfuk VM Sport, subwoofer, radio Panasonic CQ-8300N

Ad Zdechlina:

8,5:1 je kompresni pomer a s tlakem ve valci to nema moc spolecneho. Etzold udava 11 až 14MPa pro benzínové motory obecně, bez rozdílu typu.

Kompresní poměr s kompresním tlakem určitě přímo souvisí. Opotřebení nebo poškození je faktor, který tlak ovlivňuje. Já jsem na CVH měřil kompresní tlaky a naměřil jsem 9,5bar. Bylo to ale na studeném motoru, což je chyba. Tlaky se měří vždy na teplém. Motor se nestartuje na tři válce, jak jsem někde výše četl, ale točí se starterem při vyšroubovaných svíčkách a plném plynu.

Zdena to popsal přesně a bacha na sešlápnutí plynu zavřená klapa v sání a naměříš hodnoty na GO motoru. Jo ještě není na závadu vytáhnout pojistku palivového čerpadla aby nešel benzín do válců a následně do katu po nastartování by mohl vyhořet

To Zdena:

Kompresní poměr je poměr mezi objemem válce s pístem v dolní úvrati a objemem válce s pístem v horní úvrati. Na absolutní hodnotu kompresního tlaku bych si z této hodnoty ale neodvážil usuzovat, neboť se na něm podílejí ještě jiné faktory, např. časování ventilů (ostrost vačky), jejich počet, geometrie splaovacího prostoru, atd. Obecně lze předpokládat, že v motoru s nižším kompresním poměrem budou kompresní tlaky nižší, ale to je asi tak vše...

Zkoušel jsem vypláchnout motor přípravkem od Halvoline, (10 min na volnoběh ve starém oleji pak vypustit).
Potom týden do válců petrolej (5 ml. denně) a pootočit motorem.
- Nový olej, filtr. (castrol magnatec 5/40).
- 5 ml. oleje do každého válce.
Zlepšil se výkon motoru. Chod na studené volnoběžné otáčky se zlepšil tak o 50%. Nechám to pár kilásků sednout a pak se uvidí.
Jak jsem četl zkušenosti v rubrice ŽIVOTNOST M. ZETEC, pokud si to nesedne tak vyměním výfuková zdvihátka.
Termín "zdvihátko" a "hydroštel" , je u Zetecu jedno a totéš nebo ne?
DÍK ZA RADU S PETOLEJEM , mám pocit že je to sakra znát.