1.8TD 66kW - vůle plynu

kwaz

Mám 1.8TD 66kW a mám vůli na plynu - musím sešlápnout pedál aspoň 1cm aby se vůbec zvýšily otáčky, tak jsem myslel že bude vůle v táhlu plynu, ale bohužel jsem zjistil, že táhlem to není. Páka na čerpadle se se hýbe hned jak se dotknu plynu. Zkusil jsem pákou hnout rukou a začne přidávat plyn docela pozdě.
Chtěl jsem se tedy zeptat zda-li se tato vůle (prodleva) dá nějak seřídit, nebo jestli je to normální a nebo jestli je čerpadlo v pytli.
Čerpadlo je Lucas.

Předem díky všem za odpověď.

Belous

pokud ti nekde nevazne lanko, tak je mozne, ze je v haji snimac polohy plynu (cerna krabicka nahore na cerpadle). vymena svepomoci je sice velmi snadna, nutne je vsak serizeni pomoci diagnostiky. cele me to vyslo na 3500 pred par lety v delphi servisu v malesicich, p-10

Karel

Myslim ze s prodlevou to nema nic spolecneho.Po pretesneni cerpadla me to nevratili do presne polohy a tak jsem si to dosteloval sam.Ridi to jen volnobeh a na chod motoru(krome voln.)to nema vliv.Ja to vidim spis na problem v cerpadle.Mekde je neco volne.

kwaz

Díky za radu.
Ještě se mi zdá, že auto málo brzdí motorem, např. oproti mému starému mk4 1.8D. Z kopce se furt rozjíždí a musim furt stát na brzdě :-)

dubacikzh · **Registrován:** 30 bře 2010 21:48 **Příspěvky:** 38

ja mam tiez volu plynu...aleee minule som to nejako spravil ale uz si nepamatam...viem ze na lanku je taka cierna somarina so zavitom a na nej je taky pliesok...ten povytiahni posun a daj naspat..malo by to moct..alebo sa s tym pozabavat...a to brzdenie dole kopcom moze byt tym ze mas inu prevodovku ako v inych escortoch

blesk32 · **Registrován:** 22 říj 2010 14:06 **Příspěvky:** 4

TD má menší tlaky než D, tudíž i menší brzdný účinek, muj 1.8 TD brzdí jen o krapet více než 1.4 peugeot 306,
brácha má escorta 1.8 D, a když sundá nohu z plynu, je to jako když já přišlápnu brzdu

Walker

Cože?...

...doufám, že tu smělou myšlenku o rozdílu tlaků v jednom stejným motoru, kterej v jednom případě je navěšenej turbem a věcma k tomu příslušnejma a v druhým to je jen prostý diesel máš jak vědecky doložit....to proč motor D brzdí jinak mež TD je daný něčím úplně jiným....

Jenda080

TD ma mensi tlaky nez D? :wink:

Hirsch

jj já taky pociťuju že moje 1,8 TD moc nebrzdí motorem ale to mi moc nevadí. Spíš mě štve že mi strašně pomalu padaj otáčky když pustim plyn a volnoběh mám někde na 1200.

blesk32 · **Registrován:** 22 říj 2010 14:06 **Příspěvky:** 4

když vezmete dva motory 1.8, jeden obyčejný D a druhý TD, tak ten druhý bude mít menší výkon za předpokladu, že turbo nebude v činnosti, tyto dva motory nejsou jeden jako druhý, významný rozdíl hraje kompresní poměr, u D je větší,
turbo má u motoru s menšími tlaky větší účinnost, protože se do válců "natlačí" více "směsi"
kdo můžete tak si je porovnejte a zjistíte, že diesel je v nižších otáčkách živější než turbodiesel,(než sepne turbo)
tohle je jen stručné odůvodnění, proč tomu tak je, tak doufam že jste mě správně pochopili :wink:

anthAn

Už se těšim až tě tu walker setře :-D

Michal Ševeček

To sem taky zvědavej moc motoru sem neviděl ale co sem viděl tak D mělo nižší těsnení pod hlavou než td. D mnělo myslím 2 zoubky a td mělo 3 zoubky. ovšem netvrdím že už to nikdo neměnil ale základ motoru je určo stejnej

Walker

No já to udělám jinak...očekává se ode mě, že tu budu bezvěrce obracet na víru...čili že já tu budu oponovat a dokládat proč je tomu jinak...což je dost únavný...takže dám šanci Bleskovi ještě jednu šanci vysvětlit kde a jak se mění kompresní poměr u D a TD...což lze doložit srovnáním technickejch dat obou motorů..jednak je kompresní poměr vypsanej, stejně jako vrtání, zdvih i vůle mezi hlavou a pístem, k tomu může dodat průměr a zdvih ventilů včetně časovacích úhlů vaček, pak jsou předepsaný nějaký tlaky válců, podle čeho se dá usoudit stav motoru...prostě udělat porovnání motorů řady RT s RF a RV.... no a Michal může udělat popis toho proč jsou různý těsnění (jsou i u zetecu a ten se v turbu nedělal) jak se rozlišujou, jakých jsou tlouštěk a jaký se kdy použije a v jakejch tolerancích a co vlastně rozhoduje o jeho síle...zatím se budu jen koukat a těšit se na veselé zkazky... :-D

...a popřemýšlím o zavedení putovního titulu fordfans bludař...

miki21

Já to prubnu,jako laik.
Nedává se silnější těsnění,když se brousí(zarovnává)hlava? :-)

Walker

Miki: nee, to na to vliv nemá, navíc se hlava nesmí brousit o víc než pár setin, což nemá vliv na sílu těsnění...nápovědou je, že na sílu těsnění má vliv výroba motoru a jeho seskládání a jen generálka spojená s výměnou dílů, která změní ve výsledku jistou hodnotu, podle který se to těsnění určuje... :wink:

g.lub · **Registrován:** 15 říj 2010 20:24 **Příspěvky:** 37

Walker píše:

Miki: nee, to na to vliv nemá, navíc se hlava nesmí brousit o víc než pár setin, což nemá vliv na sílu těsnění...nápovědou je, že na sílu těsnění má vliv výroba motoru a jeho seskládání a jen generálka spojená s výměnou dílů, která změní ve výsledku jistou hodnotu, podle který se to těsnění určuje... :wink:

přesně tak.

miki21

Tak jo,jen jsem to zkoušel :lol:

Walker žije o hodinu popředu,tak proto :smt006

Walker

Tak jak jste na tom Bludaříci?...

bobr

Nebudu se tady hadat jestli konkretne u escorta se lisi nebo nelisi komprese.
Kazdopadne hodne motoru, ktery se delaji v provedeni turbo/atmosfera se lisi u kazde verze kompresni pomer.
A je to hlavně kvůli životnosti motoru.

dj.DEKL

Co třeba přesah pístů v HÚ?

fordfans.cz

1.8TD 66kW - vůle plynu

Kdo je online