fordfans.cz

V odlehčení setrvačníku bych neviděl žádný problém. Na frezu a vybrat co se dá a nebo koupit přímo setrvák odlehčený. Dá se dostat až na polovinu jeho původní hmotnosti bez rizika že to nevydrží. Vývážení je na místě a to vždy s klikou a řemenicí co je na klice. Co to udělá ? Jde to hrozně rychle za plynem ,snadno a lehčeji do otáček. Následky ? Přetočení a ojnice z bloku bokem ven. Je to poslední uprava na motoru co bych dělal. Je toho třeba více aby to motor vydřžel a pak to není na normální provoz.

Konecne nazor poradnyho tunera kterej se s nicim ne.. a nebo ji se niceho no a kdyz uz vim ze to mam vyvazit tak kde? ale to je jedno stejne uz do toho asi nepudu no uvidime

Výborný téma - hodím svou trošku do mlýna ...

První motor na mý Fiestě kouřil a tak jsem sháněl nový - ten jsem sehnal, jak říkal, ten co prodával - KOMPLETní motor - ale komplet očesaný.
To jsem viděl motor prvně a tak uvěřil. Pak jsem sháněl setrvačník - ze starýho motoru nešel použít - a tak jsem na vrakáči sehnal ten typ, co by tam měl jít, ale nešel - střed byl prostě o něco menší a tak nešel na motor nasadit. Potřeboval jsem to rychle dát do kupy a na cca 10ti vrakáčích setrvačník na mou Fiestu neměli a tak jsem ho jel "vysoustružit" na dílnu.
Borec mi ho stáhl cca o 3cm v průměru (ubral možná nějaké to půlkilo) a bylo hotovo. Nebyl sice vzorově vysoustružen - byl to spíše trochu elipsoid, ale účel splnil a šel na motor dát. Najezdil jsem s tím cca 20 tisíc, než se mi začalo srát těsnění kolem onoho setrvačníku a auto pak doslova krvácelo.
Když srovnám motor s broušeným setrvačníkem a motor co mám ted s "originálem" (aspon doufám ) tak můžu říct, že žádný velký rozdíl jsem nezaznamenal. Do otáček jsem to nikdy nehnal, znatelně líp to nejelo, jen se pak protrhlo těsnění a byly jen další starosti navíc.

Moje rada v tomto směru by bylo raději do takových věcí nesahat, pokud nemáš opravdu nějaký důkaz o bezchybné funkčnosti a zvýšení výkonu.

na setrvačníku záleží na gramech a při jakémkoli byť sebepřesnějším odebrání materiálu jej díky vyvažovacím odvrtaným dírám z fabriky rozvážíte. A jak psal Mikes odsere to první ložisko a nebo za ním může prasknout klika. O polovinu hmotnosti to nevim no to si snad sehnat duralový a nebo ocel a loukotě. Já jsem odlehčil kliku skoro o 7kg a nějaký drastický rozdíl v chodu do otáček (na volnoběh) tam není rozhodně ne takový aby vyletěla ojnice.

_________________
bývávalo i Ford Escort XR3i 1.8 16V Replika RS2000 kit car

Co takhle trošku meziplynu na vyrovnání otáček motoru? ať nedomrvíš spojku jako já, tímhle pseudo závoděnim nebo spíš na rovinu blbnutim To víš chudák moje 1.4ka toho už ode mne vytrpěla, čas od času si prostě potřebuju zablbnout , ale časem se dozvídám drobné rozdíly mezi pojmy zablbnout si a mrvit si auto

_________________
Bílý escort 5dv. 1.4i PTE - 55kW (model 96, vyrobeno 12.95, do provozu 96) Na léto 195/50x15 Dunlop sp 9000 + filtr, rezonátor místo katu, laďák, svíčky NGK (prej sportovní ). Pružiny enzo [-3,-3], tlumiče sachs, rozpěry, vrtané kotouče Zimmerman a desky Brembo, snad brzo přední stabilizátor. ; v podstatě všechno utopený prachy... je to prostě jen zdechlá 1.4